フロントフォークですが、使用しなかった部品の検証をしてみました♪
まずはＣＢのインナーダンパーです。
当時４９，８００円で販売されていました。途中値段５２，２９０円に上がったみたいですけど、、、
現在はジェイズというＣＢメインのお店から出されています。http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/
いあいあ、そういう話でなくてｗ
ＲＫの中身がやはりねぇ、、、まあ太いってのもありますけどぱっと見でＣＢのキットとは全然違います。
贅沢なアルマイトカラーではありませんが、アジャスターもなんか凝った作りになってます。まあ、当時１５０諭吉したバイクの部品ですからね♪スプリングもバフ仕上げになってたりします。
まあ、使いませんでしたけどｗ
カタナだけに、、、、、元の鞘に戻りました♪
さて、今回のフォーク改にあたって、、、何故そんなにＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのサスがマッチしなかったのかがひっかかってました。
遡れば１１年前、１７インチ化するにあたって使用し１号機は仕様変更したものの当初のＲＫスプリングを使用しています。
従いましてずっと同じ均一レートのスプリングを使用してます。改造前も中身はまんまＲＫの純正と延長キットです。今回の改造後も同じスプリングです。
ＯＨもしており内部の消耗部品も交換してます。ＯＨ前／後も動きが渋い印象は同じです。体重が今より軽かったにせよ、乗車１Ｇが３０ｍｍいかないって時点でおかしいのでは？という事です。
＜１９８９ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞ 型式ＧＲ７９Ｃ
●乾燥車重１８７ｋｇ ●キャスター 24.6度
＜１９８２ ＧＳＸ７５０ＳⅡ改＞
●推定乾燥重量２０５ｋｇ近辺 ●推定キャスター25度代
重量だけではカタナになって硬くなるとは思えません。キャスターが寝る分硬くなるとは思いますが、、、
現に１０００においては同じスプリングですが、全然レート不足は感じていません。加えて今回の改造後においてもレート不足は感じられません。
という事は、、、、そもそもＲＫのカラーが、「改造カタナにとっては大きい」のではないか？
まあ、もう使う事はないと思うのでいいんですけど、、、、
改造後の結果は上々であります♪
気持ちよく走った後のお出かけで、、、、
発見♪
６/１５に日産のキャラバンがフルモデルチェンジされました。
http://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/index.html?rstid=20120425rst000000028
かねてからモーターショーで出品されていた事もあり、「ハイエースが新型出したの？」という皮肉を言いたくなるほど似ていますｗ
ただバンに関していえば、Ｈ－５０ハイエース（１９８２－１９８９）とＥ－２４キャラバン（１９８６－２００１）はほぼ同じですｗ まあ、昔の話ですので似ててもいいですけど、今の時代はねぇ、、
基本的にバンのモデルチェンジのサイクルがほぼ１０年単位ですので、勝てば１０年勝ちっ放し、負ければ１０年負けっぱなしなので、ほんともっと真剣に勝負すべきだと私は思います！！
前述のモデルのハイエースに関してはＨ－５０のあとにトヨタＨ－１００（１９９１－２００４）をフルモデルチェンジして出しましたが、私も所有しておりましたが、今までのバンの常識を覆す丸いデザインでした。
方やキャラバンといえば、フェイス変更やエンジン変更のマイナーチェンジで１５年もひっぱってます。２００１年にＥ－２５にモデルチェンジしますが、運悪く前面の衝突安全がクローズアップされた時期で中途半端なデザインとなってしまいます。が、エンジンがハイエースのノンターボでしたが、キャラバンに関してはターボ付きでしたので、ある程度は巻き返せたのではないでしょうか？
２００４年にトヨタはキャラバンの巻き返した３年を一気にとり戻すかのような、「新しさ」を身にまとったＨ－２００ ハイエースが出てしまいます。まさにキャラバンと１世代は違うと言えるでしょう。その後エンジンは２．５Ｌターボから３．０Ｌターボになるわと、、、、、
まさにトヨタ後出しジャンケン勝ちまくりですｗｗ
２００１のＥ－２５からはや１１年、ＮＶ３５０登場となりました♪見た目はまるでハイエース。顔が少し下品な気がしますが、、、
●リヤシートが２分割 ●ヘッドライト上にＬＥＤ ●荷室の屋根/サイド ナットうめこみ
●新エンジン 高出力２．５ディーゼルターボ
となってます。
それにしてもデフレで突き進むこの世の中に４ＷＤの最上級バンが３５０万って、、
１９９２年に私が買ったハイエースバン４ＷＤは２３０万円、、、１．５倍です。
カワサキZ１－Ｒですが、地元に住んでいながら川崎製のバイクは乗ってません（笑）
なんでZ１－Ｒかってーと、テレビドラマで竹之内豊が乗ってますよねｗ
http://www.tbs.co.jp/propose2012/
ドラマに出てくるZ１－Ｒは↓
http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/61466673.html
カタナだったらええのにｗ なんて思ったりもしますが、セパハンに二人乗りは似合わないしねぇ。でも、シルバーの車体に黒のシャシーを見てると自分の７５０のイメージとかぶってしまいついつい乗りたくなりますｗ ずっと雨ですけど、、、、
Z１－Ｒのが発売は随分早く、Ｚ１－Ｒは１９７７年 Ｚ１Ｒ－Ⅱは１９７９年です。
デザインコンセプトは
「直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック」
だそうです♪ いいじゃないですかｗ じゃあスズキのカタナがパクリですねｗ
でも、共通点を感じるのも頷けました♪
最近は平日の休みもありますが、、、、、ずっと雨か曇りなんすけど、、、、
おかげで全然テンションは上がりませんけど、、、
さて、１０００フォークに比べ７５０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォークには以前より不満がありました。不自然な延長キットを付けても８００ｍｍしかない自由長、なによりも動きが渋いという事です。ダンピングに関しては充分なのですが、１０００フォークに比べるとどうも吸収が良くない気がしてました。
特に補強のないフレームにゴツゴツとギャップのショックが来るので疲れます、、、
そこで、なんとか中身をいじれないかと思案中です。でついでにインナーチューブも延長なしにしようという魂胆です。
画像は上から
ＣＢ１０００ＳＦフォーク
ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ+ＣＢダンパーキット+ＧＳＦ１２００アウターチューブ
ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォーク+７０ｍｍ延長キット
となります。
で、どうすっかってーとＲＫのアウター+ダンパー延長+ＣＢインナーチューブ改造しフルアジャスタブルのまま自由長を伸ばす計画です。
以前の失敗はＲＫアウター+ＣＢダンパーキット＆ＣＢインナーチューブを試みましたが、形状が違いすぎてどうにもならなかったのです。
な訳で７５０が乗れなくなるのは困りますので、１０００のフォークを７５０に付けました♪
まず、取付に関してはホイールは１０００の物ではなく、スペアに持ってるＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチです。ローターもＧＳＸ-Ｒの３１０パイのスリットの６ｍｍ厚です。１０００には８０５ｍｍにしてますが、７５０はリヤが低いので自由長８１５ｍｍにします。
天気わりーのでとりあえず組んだだけ、、、
さて、もう間もなく通行止めはおわりますが、、、、、なかなか今回も苦労させられました、、、
前回はというと、、、、↓
https://cotoratras.blogspot.com/2010/11/blog-post_14.html
で、今回は↓
http://www.hanshin-exp.co.jp/freshup/dainisinmei-kobe2012/
前回に懲りてか？、、、、、ごめんなさいの一言もなくなりました（爆）
２０１０年１２月１８日 ３１号山手線の神戸長田-湊川ＪＣＴが開通しています↓
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/minatogawa/opening-about.html
これにより今回のような通行止めがあっても、７号北神戸線経由で伊川谷ＪＣＴ-湊川ＪＣＴの通行が可能です。
では、なにが人体実験か？
そう、一般ドライバーが過酷な状況下においてどんな運転をするかの実験なのですｗｗｗｗ
２車線から１車線になる合流でのなが～い渋滞で、
片や、どれだけ前まで行って「割り込み」できるか？という側と、
逆に随分手前からきちんと左側に寄って、前述の割り込み車によって更に待たされイライラし絶対に割り込みさせたくない側
の壮絶なバトル、、、
まさに人体実験ｗ
まあ、人体実験は言い過ぎですが、かくいう私は後者ですｗ 今回もかなりイライラさせて頂きました。
もうマナーを守ったモラルのあるドライバーも減ってんですから、いっその事ナビみたいなもので模範のドライブシュミレーターかなんか作って、逸脱ドライバーは免許更新できなくすればいいんじゃないですか？
１９９３年にウィンドサーフィン中に濁流に流された事がありました。当ブログにて2005年に記事にしました。
https://cotoratras.blogspot.com/2005/06/blog-post_26.html
結局、工業船から小型ボードを降ろしてもらい助けて頂いたのですが、当時お礼をしようとも連絡先を聞けなかった為、後日港に行きいろいろ探しましたがわからずじまいでした。
本日、何気に風はどうかな？ウィンドスポットに行きましたが当然吹いてる訳もなく、、、、フットサルの練習して、何気に沖に目をやると、、、、
あれ？似てるぞ？と、、、、何しろ２０年も前の話ですので記憶もはっきりしてません。
で、送り届けてもらった港まで行き画像には収めましたが、携帯カメラではズームが、、、、肉眼でも見えません、、
とにもかくにも、ありがとうございます、、こうして生きてます♪
結局捨ててしまっていたマルチリフレクターを買いなおしました（苦笑）
まあ、捨ててしまったのも数百円で買った中古なので仕方ありませんね。今回は新品ですが数千円ですのでまあ安いでしょｗ
今回もレビントレノ等の車用です。レイブリック（ＦＨ-０５）です。前の１０００にはＦＨ－０２の青つけててクラッシュで破損、今の１０００には当初ＰＭＣの青使ってましたが、車検通らなかったので売却、今度はレイブリックのＦＨ－０１（クリア）をつけてます。
基本的に検査場ではノーマルランプで通す方が無難です。なので、２台を車検毎にノーマルランプが行ったり来たりしてました、、、
いちいち車検前に２台ともカウル外すのがおっくうでｗｗｗ
車検用にノーマルランプを予備で持つ事にしました♪
ライトのリムを触ってからの試走がまだでした。
が、、、、昨日なにげに６年前に１０００のライトをマルチリフレクターにした際に２ヶ買ったのを思い出してしまいました♪本日倉庫に探しに行くも見当たりません、、、、、
昨年、倉庫を引越した際に捨ててしまってたようです。捨てた自分が信じられませんが、現倉庫にないのは事実で自己嫌悪です、、、
思い出さない方が幸せだったとおもう、、、、、（苦笑）
気を取り直して走ろうと思ったら、、
バンド内のウールが少し出てるのは気にしてはいましたが、なんでこんなにバンドの跡がついてるのだろう？と、、、、、
さて、悲しい思いをいっぱい感じながらｗ 走りだしましたが「変な音」はなくなりました♪正解でめでたしめでたしなのですが、、、完全に健忘な自分にやられちゃいました、、、
さて、前回の電装パネルですが、、、、
残念ながら、シロでした、、、
そうとわかると何としてでも原因を知りたいし、そしてノイズも無くしたいです。
電装パネルが違うとなれば次の薄めの鉄といえば、、、、、ライトのリム近辺です。
あとはオイルクーラーの取付のチェックです。特に問題なさそうです。
それと、、９９８の変更の際にボルト購入はしてましたが、変更してなかった部分です。
フレーム等周りがきちゃないのでそんなに目立ちませんが、純正のスプリングワッシャももはやペチャンコなので増締めも兼ねて変更しました。
こんなんで収まるかどうかはわかりませんが、とりあえずはノイズが消えればラッキーかな？
ゴリラ修理の合間にやっていました♪
「音にこだわる」って言ったら、マフラーの排気音とか、エンジンの音とか、キャブレターの吸気音とかだったらカッコいいですが、、、、
ずばり、違います（苦笑）
えと、、、、、なんだかわからないノイズ（雑音）です。アイドリング時にはせず、走行中にします。
１０００にはなくて７５０にあります。１０００の車体は友人のメカニックが組み上げてます。対して７５０は自身が組み上げてます。
基本的にエンジンの特性上１０００のほうが振動は多いです。主にクランクです。
私の場合、１０００はエンジンＯＨ後組んであるのと、フレーム補強、足廻り総入替、対して７５０はエンジンは中古買ったまま、フレームノーマル、足廻り総入替は同じです。
ただ、、、、電装プレートは外した記憶がない。
なので、ダイブ前から変な音はしてるが、音質（軽いシュルシュル音）から考えても、ワッシャーや薄めの鉄系というと電装プレートかメーター関連、実質メーターは中身まで分解したので可能性としてはないかなと、、、
んな訳で
電装プレートのブッシュ入替とボルト変更、、、
さて収まるか、、、、、
まずはゴリラです♪
順番としては前タイヤからですね。ゴリラのホイールは合わせホイールなのでリムにレバー入れなくていいので気分的にもすごく楽です。
次にリヤタイヤ
やはり、ダンロップのＴＴ100より純正のＴＧのほうが雰囲気が合いますね♪
最後にチェーンですが、付いてるやつはジョイントがありませんでした。おそらく１０年前位に私が変えたような気がするんですけど、、、、（汗）
仕方がないのでリヤサス外して抜き取ります。
今回はちーと高いけど、タケガワの物にしました。プレートが厚く強化タイプになってるようです。何気にチェーンカッターを持ってないのが最大の理由ｗ 実はカット済のモンゴリ専用タイプなのです♪
金が少しやらしいですがｗｗｗ 少しでも長持ちすればいいかと思いましてねｗ
そんなこんなで、なんとか終了♪♪
昨年のエンジン換装から１年しか経ってないんですが、、、、、
もう依頼が入りました、、、自分の整備が足らんかったのか？などと心配しながら見に行きました。
「チェーン辺りから音がする」と、、、見てみると随分チェーンが伸びてます。引けばなんとかなるかなと思いましたが、なんとドリブンスプロケの歯とびを起こしているようです。
どうもエンジン換装から、結構喜んで距離を走ったようでかなり消耗してます。
危ないので走るのはやめてもらって、部品探しに行きますがやはり用品店では全てはそろいません。そこは、便利な世の中ですので通販です♪
今回のメヌーｗは
●スプロケ前後交換 初期型ゴリラ １２Ｔ／３１Ｔ
●チェーン交換 ４３０-７２リンク
●タイヤ前後交換 ＜ＩＲＣ＞ＴＧ ３．５－８インチ
とあくまでも純正に忠実に♪です。
もちろん純正部品ももはや欠品等も多いし、パーツリストどうりの値段出ない場合も多いのでスプロケはキタコ製、チェーンはタケガワ（ＤＩＤ)のカット済にしました。
只今、肉体のレストアですｗｗｗ
仕事で動く（走るｗ）事がなくなってからというもの、、、、
体重増えてます、、、７０ｋｇ越えてます、太ってます、、とくにウェストまわり、、一般的なメタボのウェストまではいってませんけど、、、
当然、ウィンドの準備するだけですぐ息切れしてます。（苦笑）
ウェストハーネスはかろうじてマジックテープギリ（爆）なので、、、苦しいです、、
当然体の動きのキレも悪いのです。困ったもんですｗ
先週、先々週も西風で準備はしましたが乗れてません。今日はメシ食ってから行くと西風ですがなかなか吹いてます。５．５㎡張って出るもなかなか強いです。即張替ます。４．７㎡に張り替えるといきなり北々西に振って風おちてます、、、、
しばらくすると少し上がってガスティではありますが走る事ができました♪
今年に入って何度も乗ってますが、お決まりスポットは今年初♪
牡蠣、梅のシーズンですので混んでるとは思っていましたが、さらに「つばきまつり」だかなんだかをやってまして、、、、車だらけで走りは楽しめませんでした、、、
まあ、銀号はエンジンすぐかかるし上はよく回るし上々でありました♪
我が銀号のタイヤは
フロント：２．７５リム ＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ １１０／８０ＺＲ－１８
リヤ：４．０リム ＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ １５０／７０ＺＲ－１８
です。溝はありますが、、、、、何しろ５年以上が経過しています。もともとツーリングタイヤですのでグリップはそれ程でもありません。新しいのがいいに決まってます。
が、、、、、またしても選択肢が減ってます。
１１０と１５０で前後揃うのは、、、、
＜ミシュラン＞パイロットロード３が １１０と１６０なら可
＜ブリジストン＞ＢＴ－０２３が １１０と１６０なら可
＜ダンロップ＞αー１２が １１０と１５０で可
ロードスマートⅡが １２０と１５０なら可
という状況です。
ラインナップを考えるともはや１８インチのマグ鍛やアルミ鍛にウン十万なんて払えませんよね、、、
タイヤ交換というよりホイールの１７インチ化のほうが好ましいかもしれません。
７５０も作成当初は１７で進めておりましたので、ＧＳＸ－R のＦ ３．５－１７ Ｒ ４．５－１７インチにいつでも変更可能なのであります♪
しかしながら、課題はあります。
フロント１７化は長いフォークが必要（自由長 ９９８→８１５ ７５０→８００）
リヤ１７化は長いリヤサスが必要（自由長 ９９８→３５１ ７５０→３３５）
細かい事ですが、フロントタイヤは１２０／７０ よりも １１０／７０のほうが軽快感があっていいと思われる事と、リヤタイヤも１７０／６０ よりも １６０／６０のほうがよさそうって事でどちらもより車高が下がる方向なので、フロント、リヤともに９９８よりも寸法が欲しいところです。
９９８の「更なるブラック化」でつまづいてたのがこれ↓
カタナ用にはうる覚えですが、販売時期２種類あって初期の物は画像のような右のチェーンガイド？で１１３５Ｒが出た頃にガイドが異なる形状の物が発売されていたように記憶してます。どっちにしろ当時３万６千円位だったと思いますが、当然新品では買っておりません。私は７５０エンジンに付属で購入しました。
ですので、実際には結構古い物でアルマイト化の折りに断られております。なにせ穴が空いたらキャッチタンクの意味をなしませんからねｗ
んな訳で塗装に出しておりました。で、仕上がって来たんです♪
ヨシムラの刻印があるので、消えないように塗装してもらいました。なかなかの出来栄えです。流石、プロの仕事です♪
で、車体にそーーーーちゃーーーーく！！
黒くて見にくいっすけど良い感じに引きしまりました♪
アルコール好きなのは間違いありません♪ 特に私の最も好きなアルコールはビールです。
当然、美味しい食べ物とセットであれば最高です。が、、、
なぜそうなったのでしょう？
発砲酒の生ができてから、生ビールって注文するとどうも薄かったり、なんか味違う？って事が多くて、、、、若い頃働いてた店では樽の付け替えとかもやっていたので、最初と最後の味の違いも分かります。その辺は通常「サービス」で乗り切るのですが、、、、近頃は平気で金とって出してきます。（もちろん店によりますが、、、）
http://www.asahibeer.co.jp/products/beer/superdry/
だから私は瓶ビール♪
仮に食べ物で大いに裏切られても、瓶ビールは裏切りません。
しゃてと、、、、ｗ
７５０のキャブも落ち着いた今日この頃、寒いしあんまり長時間乗るのも、、、って感じ、、、、軟弱ですねｗ
７５０は９９８より一歩進んでファンネル化しています。９９８は新品ファンネルを携えて順番待ってますｗｗ が、、、、、７５０よりも進んでる部分があります。
それは、、、、、、ハイパーノズル♪（どらえもんみたいですねｗ）
そうです。７５０にも導入できないかと考え中ｗ
９９８で想像以上の効果があったので、ポン付けならば即導入なのですが、、、、
残念ながら、９９８のＢＳＴ４０のニードルジェットはＰ－２（２．６６０ｍｍ）で、７５０のＢＳＴ３８はＰ－０（２．６５０ｍｍ）の穴径なのです。それに対してジェットニードルは同じ６ＺＥ１１なので、０．０１ｍｍ７５０の方が細くなります。なので、セッティング上は現在のジェット二ードルより０．０１ｍｍ太くして今と同じセッティングとなるのです。
ここからが純正負圧キャブレターのジェットニードルの難しさなのです。記号等では判別が非常に難しいのです。
キーポイントはＢＳＴ３８のＧＳＸ-Ｒ７５０Ｌの国内仕様と輸出仕様の差と、ＢＳＴ４０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ辺りにありそうです♪
●国内 ＪＮ：Ｐ－０（２．６５ｍｍ） ＮＪ：６ＺＥ１１ ＭＪ：１００
●輸出 ＪＮ：Ｏ－８（２．６４ｍｍ） ＮＪ：６ＺＤ７ ＭＪ：１１８
●ＲＫ ＪＮ：Ｐ－２（２．６６ｍｍ） ＮＪ：６ＺＬ４ ＭＪ：９５
考えるのはタダですからね♪
きっちゃなかった７５０のシート張替ました♪
ベースは７年前に貰ったＧＳＸ１１００ＳＭ(通称アニバ）のシートです。部分的に切れてる場所もあり、張替前提ではあったのですが、、、わらしべ号なのでｗ 延び延びになっていました。
生地の色は下の記事のように前：黒（スパイク）と後：グレー（ＧＲ６）です。近頃はゲルザブやら低反発とかいろいろありますけど、、、張替のみｗ
もちっと純正シルバーに近い色が良かったのですが、、まあよしとします。
前記事↓
https://cotoratras.blogspot.com/2005/10/blog-post_12.html
な、なんと、、、、、、６年も前の話でした（苦笑）
素材もいっぱい新しいの出てました♪
前はこれ↓
決して蜂の目ではありませんｗｗ
スパイクっていう生地になります。
で、後ろは↓
薄めのグレー（ＧＲ６ ）です。白に近いかも、、、、銀に近い物探してたんスケド、、
９９８用の真っ黒もつけてみたりもしてましたが、、、
たまには生活家電ネタですｗ
冬場は部屋が乾燥して朝には喉がからからだったりします。昨年インフルエンザに初めてかかり、昨年の冬にも購入を検討しておりました。
加湿空気清浄機です♪
http://www.sharp.co.jp/kuusei/product/kca70/
においにも効果がありますので、機械に向かって屁をこいてみましたｗｗ
ちゃんと反応しましたｗｗｗ
さて、新年初乗りです♪
年末に段数を下げて良い方向に進んでおりましたが、プラグ円周部分にカーボンがついていたのでＰＳ戻しを１／８締めていました。１．１／２→１．３／８ですが、１／８締めた程度では乗り味に変化はなく、その状態でもまだカーボンが付いていました。碍子は良く焼けています。ＴＭＲやＦＣＲだとコンマ数ミリ単位でハリを変更できますが、純正流用の場合はそうはいきません。
なので、、、、またＰＳ戻しを１／８締めて１．１／４戻しに変更。試走はできずです。
三連休の間にちょこまかと、、、、、
今回ステップも変更しておりましたが、諸々の調整としてまずステップ位置の調整を行いました。極力内側に追い込みたいのですが、スパイスの付属のカラーは１５ｍｍととっても厚いので、アグラス付属の５ｍｍに変更しました。０にも出来ない事はないのですが、スイングアームフルボトム時のマスターシリンダーとのクリアランスも考慮しての結果です。
何気に最近のユアサのバッテリーってキャップがネジではなく安っぽいのに変わってます。使いにくいです、、、、
