課題は多数２（ＧＳＸ７５０Ｓ リア キャリパー トルクロッド）

　続編です♪

　現在の７５０カタナのリアブレーキはＧＳＸ－Ｒ４００用の純正部品のトキコです。９９８がＧＳ１２００ＳＳのニッシンに交換する前に使用していた物です。

　このトキコのキャリパーはスズキの純正部品で多くの車種にて使用されていますので、品番まで調べなくても形で選べる位です。ハブどころではなく、上付け、下付け、黒、グレー、金と４０年近く使われているんじゃないでしょうか？

　対してＧＳ１２００ＳＳのニッシンはというと、２０年位ですかね？でトルクロッド接続のボルト穴がついてるのは僅か３車種のみです。ＧＳ１２００ＳＳの黒、ＧＳＸ１４００の金、ＧＳＸ－Ｒ１０００のＫ１の金です。で、Ｒ１０００のみアルミピストンです。

　黒がいいので、９９８みたいにＧＳ１２００ＳＳをアルミピストン化が理想です。ちなみにトキコとはコンマ数ミリの差だそうですので、流用を企んでいましてｗ見積りしてみたところ、ピストンセットだけで１万円オーバーだそうです、、、、、

　

　９９８は別にブレーキ効くので、アルミピストン化は先送りしていました。で、アルミピストンセットが１万超、、、中古キャリパーのピストンでよか♪とＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１を金色ですが、、、、、入手しました♪　

　先ずはピストンのみ上付けのトキコに流用し、後のスイング交換時にアルミピストンをＲ１０００キャリパーに移植して下付けにて使用する予定です。

　ちなみに黒ボディがいいのでＧＳ１２００ＳＳキャリパーの見積りを試みましたが、出来ませんでした。既に廃番かも、、、、で金ｗ　

　　

　さて、肝心の上付けですがニッシンでは存在しませんのでトキコとなります。ピンからキリまで選び放題です（笑）、きっと純正新品も部品出るでしょうｗ

　でもそうはしません。だって上物が安いに越した事はありません。かといって安いけどボルト回らないも困ります。小カタナといっても３０年ですから、、、パッド、ボルト、ブリーダーは現使用から移植するので部品さえ外れればオッケーです。

　最後にトルクロッドです。ちなみに社外品ですと、過去にはＴＮＫから出てましたが、今は買う事が出来ません。ユニコーンジャパン（アルミ）、オオノスピード（アルミ）、ＰＭＣ（ステンレス）から出ています。

　たっかいですねぇ、、、中古の２０倍の金額、、、

　で、純正中古（笑）鉄で強度的に安心♪　タイヤに干渉した場合は「叩け！！」とどこいらの社外ホイールの説明書にも書いてあったしｗ

　出品価格はほとんどが送料より安いですｗ が、、、前のマウントが特殊なボルトなので安いと思ってボルトなし買っても結果高くなる可能性もあるのでボルト付が好ましいです。

雷魚スポット減少に歯止めがかからない、、、

 　はい、突然雷魚の話になってます。ブログにアップできるいいネタがないからですが、合間合間には行ってますｗ

　昨年は出だしが早く、後半ズタボロでしたが、、、、引きずっています。つまりは魚の気配が全く感じられない。水抜きしたかも？ですが鯉は泳いでいるので多分してはいないと思います。昨シーズンの後半も魚の気配が無くなったままでした。

　昨年はそんな状況であったので、開拓にいそしんでいましたが、開拓の成果は０ではないという事だけ、、、ルアーフィッシング復活したのが２０１５年、たった６年でここまで悪化するのか？と、、、、

　ソーラー池への工事、水抜き、カバー消失と様々な要因はあるでしょうけど、、、あまりに酷いです。特にお気に入りのスポットはリリースしないで持ち帰る方がやたら多いです。食用です。そりゃあ少ない魚も消えゆく、、、、

　シーズン早々に終了です。

課題は多数ｗ（ＧＳＸ７５０Ｓ ＥＴＣ車載器 リアブレーキ）

  久々のカタナは色々と課題がありますｗ

  楽しいですねｗ

  とりあえず、チェーン干渉は大丈夫そうなのと、注文している５２０ドリブンが半年待ちだそうなのでｗ急いで交換はしない事にしました。

　なので、ステップフレームカットも急を要しないという事です。

　ならばと考えてたのがＥＴＣです。いまどき付けていないバイク乗りいないでしょうって事です。でも、そーなんす、私ですｗ

　もともと、高速カッとんでツーリングってあまりしていません。そう、いわゆる「貧乏ライダー」なのですｗ

　対して車は速攻で付けてましたがｗ　そう、そんだけツーリングに高速使っていくんか？って言ったら、、、、、、行かないｗ　余程、日時の決まった集合場所のイベントもそうないので、基本下道で目指しますｗ　ツーリングの醍醐味、もちろん高速飛ばしていけばあっという間に着きますがｗ　目標地に行くまでの色んな峠も走りたいのです。

　直線番長ではないヘタレなんですｗ　最高速？全く興味ないですｗ　

　次に車検時に指摘受けてたリアブレーキ、、、効きませんｗ　知ってます前からですｗ　９９８はリジットマウント化も終了していますが、７５０では課題のままでした。

　まだフローティングマウントだしｗ　先ずはここです。ステップフレームカットでのリジットマウントは既に計画済みでトルクロッドもあります。ＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストン搭載のリアキャリパーも入手済です。でも直ぐじゃくてよい。

　先ず、カタナはもともとリジットマウントなのです。

　足回りドナーがＧＳＸ－Ｒ７５０のフローティングマウント全盛の時代なのでそうなってますが、、、フローティングマウントなんて一過性のものなのです。いまどきではありません。だから、下付けは将来的にスイング変えた時にリジットで実施すべきで、今は純正の上付けのリジットにすべきだと考えています。

　カタナ２５０等の上付けのリジットにして、アルミピストン化、メッシュホース化で随分良くなる気がします。

帯と襷 （ＧＳＸ７５０Ｓ ＲＭＸ２５０）

 　今日は晴れたのでリハビリです。

   ＲＭＸ２５０だけだと、距離を延ばす気にはなりません。燃費も悪いし、、、

  まだモタードにしてからは少しマシにはなりましたけど、、、それはロードバイクの楽ちんさを知ってるから♪でも、街中での渋滞なんて空冷車には過酷なもの、、、

　つまり、「帯に短し、襷に長し」ＲＭＸは「襷」カタナは「帯」って事です。勿論、一台しか所有しないなら、１台で全部こなさなければなりません。

  さて♪ 昨日のうちにチェーンケースやら、モールやら外しておいたのでＲＭＸで出動♪

　そしてヘルメットを被り替え、カタナに乗換えて出動♪

  リハビリです♪

  

　ちなみにカタナでは、山の中走ってましたが結構もう暑かったです、、、ＲＭＸに乗り換えると乗車姿勢も違うし、車体も軽いし吹け上がりも違う。涼しい♪

「カタナ乗り」復活♪ ＧＳＸ７５０Ｓ

　雨です、、、、

　小雨のなか、車検上がりの銀カタナを引き取ってきました♪

　やはり、折角大手を振って乗れるんですから乗って帰りたいっす。

　家族総出で出かけて、バイク屋さんで降ろして貰って走って帰って来ました♪以前も同様に赤カタナ引き取ったんですが、娘は小さかったので全然覚えてないようですｗ

　カタナ乗りではなくなってましたが、バイク乗りではありました。ですが、、、、何分その時に小転倒、肉体大損傷を負っているので余計ビビってますｗ

　

　バイパスも走りましたが、やはり気持ちいい♪

　ＲＭＸにはない感覚です♪

　また、ろくにセッティングも、オーバーホールも行っていないオーリンズですが、正解でした♪まず、自由長がフォルナレスより１２ｍｍ程長くなっている事。まずこれがイチバン効いてると思います♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その参（５２０化計画）

 はい、百円ちょっとで手に入れたＧＳＲ２５０のブラックハブ＆スプロケです♪　右は手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの物。

　つまり、趣味の純正部品検証の一環ｗ

　結果としては、丁度いい塩梅の薄いハブはありませんでした、、、つまり、寸法は同じでした。

　でも、面白い事が解りました♪　Ｒ１１００ＪのハブはＲ７５０Ｈとは違う筈ですが、どうも入手してるハブは７５０のと共通っぽいです。でも、５３２の純正スプロケットが付いてたのでＲ１１００Ｊでも車体番号によっては、Ｒ７５０と同じハブの車両もあったのかも知れません。

　Ｒ７５０ＨとＲ１１００Ｊのハブの違いはスプロケボルトよりスプロケ側のアルミ部分が埋まっているかいないか？ですが、ＧＳＲ２５０は埋まっていて、右のＲ１１００は埋まっていません。現にＧＳＲ２５０のブラックハブのほうが重いです。

　現物を見る前に少し予想していた事があります。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊのハブの部品番号の旧品番とＧＳＲ２５０のハブが同一品番であった事です。だから同じ部品のブラック仕様かもしれないという事。

　薄いハブは手に入りませんでしたが、強度が上がって黒に塗装された部品が１００円で手に入ったと思えば大あり♪

バイク 初トランポ ＮＶ３５０＆ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 　我が７５０が車検取得の為、ショップに持ち込んできました♪

　実はＮＶ３５０に積むのは初めてでした♪ハイエースの時は２台とも、アクティブのラダーレールフックを付けていましたので、安心して積載していましたが、、、ＮＶ３５０ではラダーレールフック、レシーバーの名で販売されていませんでした。ＮＶ３５０用で唯一販売されているのはダックスコーポレーション製だけです。ＮＶ発売から８年も経過し、もうマイナーチェンジも実施されています。

　私の物は上記製品もまた出ておらず、ショップ等で作成された物ではなく何製かは不明です。使ってみましたが、最後の後輪上げるところで進まず「ブイン」とやったらひん曲がった（苦笑）戻してなんとか降ろしましたが、やはりアルミ製、かつボルト締タイプで無い物は少し不安です、、、、

　もう使わないし、ＮＶ３５０には載せませんｗ

　

　まあ、とりあえず来週末には「カタナ乗り」復活できそうです♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その弐（５２０化計画）

 　続編です♪

　純正ハブ調査（笑）

　輸出仕様であれば、海外サイトでパーツナンバーはすぐに検索できます。

　が、、、、国内専用モデルはなかなか難しいです。

　探すターゲットは前記事にあるように５穴のハブのみです。各社スプロケメーカーの適合表を基準に調査します。

　さて、、、、ＧＳＸ－Ｒ７５０、ＧＳＸ－Ｒ１１００が基準です。そこから、５２５サイズ、５２０サイズの５穴を採用する純正ハブを探っていきます。

　スプロケが５２０だろうと５２５だろうと５３０だろうと、スプロケの穴数５．ピッチ１１０、ボルト径１０．５ が合えばいいんです♪

　よく、「小排気量車のハブ強度が下がる」「ハブが破壊した」とか言われますが、、、、その真相は分かりませんが、要因は多々あると思います。

　そりゃあ、削り込み５．５ｍｍもすりゃあ強度も落ちるでしょうし、ダンパーのガタつきの増加、ハブベアリングの劣化等が進む程負担はかかるでしょう。また経年による金属疲労、製品の精度等いろんな原因があるでしょう。

　要は金払ってまで削りたくはない。ましてや加工済みハブさんまんえん。って客をなめてんのか！！て話です。命削るのは購入者です。それなら、、、、削らなくとももともと薄いハブ使えばいいんでない？というお話です。持論ですｗ

　さて、、、、

　実際に部品番号調べていくうちに、「２５０のハブでもいいのでは？」と思い始めました♪

　何故なら、、、、、

　先日、うすうすだったＧＳ４００Ｅのハブは使いませんが、も少し分厚くて強度があれば十分使えるんでは？というとっかかりです。

　先ずは手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊや現在使用しているＧＳＸ－Ｒ７５０のハブがどのモデルに使用されているか？

　バンディット４００

　インパルス４００

　カタナ４００  ２５０　 

　なんですよ♪　

　ちなみに、厚いと推測される順に数種類のハブを部品番号毎、厚い順に検証してみます。

　①　イナズマ４００で１７０を履いています。あとは純正で１６０を履くＲＦ４００や６００、ＧＳＦ、ＧＳＸ－Ｒ４００などが該当します。

　次に実際に所有していた

　②　ＳＶ４００／６５０は実際に厚くて使えませんでした。　タイヤは１６０

　③　で上記のＲ７５０やＲ１１００の手持ち分　タイヤは１４０～１６０

　④　で手持ちのＧＳ４００Ｅのうっすいハブ　タイヤは１３０

　⑤   残すははもうあと１種類でＧＳＲ２５０のものだけです。タイヤは１４０です。結局のところそれ以外は既に無理そうです。

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪（５２０化計画）

  つまづけばつまづくほどいう訳ではありませんけど、つまづけば燃えるということも多分にありますｗ もっとも私の場合は「造る」ではないので改造ではなく、会う物を探す「純正部品流用」が好きなんだと思います。

 ５２０スプロケですが、、、、ラインナップにはあるにもかかわらず古くて、在切れ受注生産でスチールが納期３ヶ月、アルミ２ヶ月って、、、、、待てません。性格です。

  新品部品とれなかったＧＳ４００Ｅの中古にしました（苦笑）

　でも、ある検証をしたかったのです。

　

　それは、、、、

　ハブです。削り込みする位なら初めから薄いハブでいいんでねぇ？という事。１０００カタナもそうですが、ＧＳＦ１２００よりも２ｍｍ薄いＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋのハブを使用しています。

　まあ、スプロケピッチが同じパターンは初めてではありません。過去にリア４．５リムの１７インチホイールを２種類持っていました。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋハブ６穴と、ＳＶ６５０の５穴です。なのでＳＶのハブも検証した事がありますが、薄くはありませんでした。あとはＳＶ４００などもピッチは共通です。ＧＳ４００Ｅはスプロケ使用が大前提、ハブ検証はオマケの趣味ですｗ

　結果は、、、、まあうっすいうっすいｗ　間違いなくタイヤ削るでしょｗ　ちなみにＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの純正タイヤサイズは１６０／６０で、ＧＳ４００Ｅは１３０／７０です。片側で１５ｍｍの差です。

　ハブ現物の差はやはり１５ｍｍ位薄いです。絶対スプリング干渉は回避できますが、タイヤは削れるでしょう。結果、オマケは失敗ですｗ　でも納得はしました。

　上の画像中央のカラーですが外径は同じでＧＳ４００のハブにピッタリ収まります。でも、アクスル径は流石に中型クラスなのでおそらく１７パイと思われます。なので、ハブ幅がこれだけ異なれば２０パイ用を切削加工が必要となります。

　で、、、、スプロケはと、、、

　無事、スペアの１１００Ｊのホイールに付きました♪

２０２１ １８インチ タイヤラインナップ

 　９９８は前後１７インチ　

　（Ｆ）１２０／７０ＺＲー１７

　（Ｒ）１７０／６０ＺＲー１７

　後ろの１７０サイズは若干１８０サイズより劣りますが、ほぼ最新鋭のタイヤを選べるので何も心配ないと思います。

　しかし、、、、、１８インチタイヤ、、、、、これは消えそうで消えない僅かなラインナップで２０年以上経過していますｗ　つまり、消えてはいないのです。選べる程ラインナップがない。好きなタイヤメーカーにないといった状況です。

　１８インチ選択には複数のリムのパターンが有る為、これがネックになっています。

　タイヤでいうとフロント１１０か１２０ですが、概ね１１０／８０ＺＲー１８。リム幅でいうと２．５～３．０、私は２．７５。

　リアは１５０か１６０ですが、リム幅が３．５～４．５ですが、タイヤが１５０／７０か１６０／６０でどちらも揃う事はまずありません。

　なので、まず１８インチが希望する銘柄に存在するか？次に自分のリム幅に合うタイヤサイズが有るか？

　では、私の長年使用しているミシュランでいうと、、、、最新はＲＯＡＤ５ですが１８インチはありません。１８インチは２０１１発売のＰＩＬＯＴＲＯＡＤ３までしかありません。フロント１１０、リア１６０しかありません。

　次にブリジストンは、、、、スポーツのＢＴ－０１６

であれば　フロント１１０　リア１５０、１６０ともにあります。

　最新発売のツーリングのＴ３２とがあり、

これは、フロント１１０、リヤ１６０のみ可能となります。

　続いてダンロップです。スポーツのαー１４

では、フロント１１０、リアに１５０と１６０どちらもあります。

　ツーリングのＲＯＡＤＳＭＡＲＴⅣ

はリア１５０に加えて４．５リム標準の１７０なんてのがあります。逆にフロントが１１０のＺＲがありません。１２０になってしまいます。

　スプロケット等は海外メーカーのが長くラインナップを維持している事に対して、タイヤではミシュランのが１８インチの見切りが早く、国内メーカーのほうが長くかつ２０年前よりも多いのではｗ

　私の場合は２０００年頃の１８インチ絶滅危機にて１０００を１７インチにしましたが、１８インチでもいけると７５０を作成していますが、ミシュランの見切りがるので、今後はどうしようかと思ってます。

　前後ツーリングタイヤにしようと思うとリアを１６０にするか、フロントを１２０にするかしかありません。

　つまり、フロント１１０リア１５０にするにはスポーツタイヤしかないのです。あとは古い設計のＲ規格かバイアスタイヤにするかです。

　なので４．５リムの３本スポークを入手していました。フロントはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチでフロント１７、リア１８インチでツーリングタイヤの組み合わせの構想でした。

カタナ ７５０ 輸出仕様（ＧＳＸ７５０ＳＺ ＧＳＸ７５０ＳＤ：型式 ＧＲ７１Ａ エンジン形式 Ｒ７０１）

 　雑誌のカタナ特集にもほとんど取り上げられない７５０の輸出仕様のカタナです。国内版が目立ちすぎて余計目立ちませんよね。ＳＸＺなるスポーク仕様の車両ばかりが希少車扱いされていますが、私には輸出仕様の７５０の方が希少、かつ貴重と思います。だってスポークホイールにはあまり興味ないからｗ

　私がＧＳＸ７５０ＳＤのエンジン入手したのは、１６年ほど前の事です。

　きっかけは油冷化の為に余ったエンジンなのです。でも、エンジン形式（Ｒ７０１～）が国内カタナと違う為、輸出仕様の７５０のフレーム（ＧＲ７１Ａ～）がない限り「構造等変更」つまり改造申請手続を陸運局で行わなければ使用できません。

　入手したエンジンの為に車体を探さなければなりません。普通は考え方としてありえませんよねｗ　変人です。

　当時は１０００カタナは持ってましたが、黒エンジンではなかったので、とにかく黒エンジンにしたかったのですが、フレームからエンジンを降ろして黒に塗るとか普通のふところ事情ではあり得ない事でした。車載状態でエンジン塗装する缶スプレーも出てましたが、、、

　ちなみに１０００カタナにも黒エンジンの仕様が有ります。ＧＳＸ１０００ＳＤ、、、お知り合いにもいらっしゃいますが、売ってるの見たことありません。１０００ＳＺよりも確実に少ないと思います。

　結果として、ＧＳＸ７５０ＳＤの油冷化の為のエンジン降ろし作業に向かう際、ＧＳＸ１０００ＳＺのクランクシール抜けブロー、、、、エンジンバラシ黒化が決定でした、、、

　というように、カタナならではの長期生産、多年式、多仕様ならではの悩みです。１台目の７５０Ｓ１購入時の１９８９年、３２年前の１１００なんて学生にとっては夢の夢でしたし、２台目は１９９１年にたまたまバイク店にクランクがネジ切れてる１０００が眠っていたんです。その時私はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ（２型）の不動車を譲り受けていました。で、ドナーｗ

　まあ、つまり、、、、、即走行可能なカタナを買ったのは１台目のみｗ

　ＧＳＸ７５０ＳＤの話に戻りますｗ

　１０００に多額の修理代がかかる事は決定したので、とにかく７５０を安く作成しなければなりませんでした。ちなみにスペアパーツは沢山持ってましたｗ　ホイールとかタンクとかフォークとか、ほんとにフレーム買うっていう事が正解かも、、、、

　でも、今ほど「この車両をバラして販売します」的な商売は普及していませんでした。私は走行可能なバイクをバラシてしまうのは嫌いですけどね。部品取車を探して購入しました。なので安いし綺麗ではありませんが、フレームやハーネス、ステップ類以外はすべて売却しました。それこそ、手間賃は別として元はとれました。実質タダですｗ

　つまり、色んな動かないスペアパーツ持つなら動いたほうが便利じゃ♪という考えです。通称「わらしべコンセプト」で１０００で使い終わったパーツは７５０にという事で進めていました。なので、７５０に使用する為に買った物はほとんどなく、１０００で使っていたパーツの御下がりばかりですｗ

　話はそれまくっていますが、７５０ＳＤの諸元を入手する事に苦労したお話です。構造変更時に提出はしております。パーツリストには記載ありません。何を見て申請したのか覚えてない（苦笑）

　８１馬力、７９馬力とか当時ネットで海外サイト探しまくった記憶有ります。手元に残っている資料では６３０チェーン（国内は５３０）リアタイヤは国内と同じ１８インチです。馬力が高い理由は１１００用のＢＳ３４を使用している事、ピストンを変更して圧縮を高めている事なので、ボアアップピストンとか組んでたらただただ「黒い」だけｗ　７５０ＳＺは銀エンジンです。

エンジン積替

エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

構造変更

改造申請 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

熱

  温度？

  自身のスイッチって自身では、あまりよくわかりません。

  自身で解からないのに他の人が解かる訳ないですよね、、、熱しやすく冷めやすい、多趣味を考慮しても、突然、熱が入り行動のスイッチが入るとかあります。

　今回は前述のフォルナレスがスイッチなのは間違いありません。３０年寄り添ってきましたからｗ

　３０年間ほぼ平穏であったものが、機能を果たせずへしゃげてる、、、、一大事です、、、、これがスイッチ。もともとスイッチ入らない中で、放置している罪悪感というか後ろめたい感覚のなかでの出来事でした。

　つまり、ほっとけない、、、即行動です♪

  モノが壊れる事は、自身のカラダやココロが壊れる事にチカイのです。正常作動が普通ですが、長い事ほったらかしにしていたから、そうなっただけなのにこわれた途端に愛を注ぐって（苦笑）ニンゲンと同じですね、、、、、勝手です。

ひさびさの直４の咆哮♩ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 私的には２ストロークの排気音と４ストロークの排気音は違います。どっちも大好きです♩

 でも片方のみには出来ませんｗ

 あくまでも別モノなのです♩

 さて、子供が産まれてからほとんど乗っていなかったカタナですが、久々のエンジン始動しました♪

　の前にまずは携行缶♪

　３千円程です♪早速買ったその足でフルサービスのガソリンスタンドへ。住所、名前、使用用途を要記入での購入になります。放火犯事件以降そうなったみたいです。

　で、７５０にガス入れて、バッテリーは新品交換済みですが、久し振りの始動は絶対にバッテリージャンプにて実施しないと、始動出来なかった場合はバッテリー充電容量が減ってしまいます。

　さて、、、、、、

　数回のチョーク＆セルで始動しました♪やはり７５０は９年ぶりですが、いつもすぐエンジンかかります♪

２０２１年現在の改造は？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

　さて、、、チェーンケースも組みましたが、、、、

　携行缶で止まってます（苦笑）

　いいえ脱線はしてませんし、飽きてもいませんよｗ

　サスペンションスプリングとチェーンクリアランスがタイトなのです。

    静止状態では当然干渉しませんし、１Ｇでも大丈夫だし、ある程度ボトムさせても大丈夫です。

　でも、、、、、フルボトムしたら？

　そう、改造はあくまでも様々な状況で走ってどうか？これ大事っすｗ

　そう、もう少しクリアランスあったほうが心臓にいいｗ

　２０年前、ヨシムラさんちの１１３５Ｒが５２０チェーンを使用し話題にはなりました。強度的にも問題無く使用できる事は勿論認識していますが、、、それが個人の改造にも普及したか？というと当時は全然しませんでした。

　

　間違いのない事実として、５３０と比較すると強度、耐久性は落ちるからです。

　でも、もう５０代にもなって今迄バイクに乗って来た年数３５年と、今から３５年先は８６才、、、、、、乗れる訳ないｗ

　それを考えると、今新品交換するパーツは多分もう死ぬまで使いますｗ　そして乗れる頻度、製造技術の向上を考えると５２０で大丈夫です。

　今使用している５３０チェーンを一体、何時交換したかはもう覚えていません、、、、（苦笑）９９８が大変な事になっていた頃にわらしべ作戦として作成した７５０は、いわばバイク仲間の皆さまよりおゆずり頂いたパーツで溢れています。ありがたいお話ですｗ

　リアホイールのＡＦＡＭのドリブンスプロケ４２ＴはＹＡＭＡさんのＧＳＸーＲに付いてた物です。ドライブはＧＳＸ７５０ＳＤエンジンに付いてた１０ｍｍオフセット、、、つまり私が付けた物は、、、、９９８作成時の余ったチェーンのみ（苦笑）十分使えますが、、もういいでしょｗ

　で、５２０化に向けてパーツ探しますが、、、、ありません、、、、、

　何がないって、、、、、

　初期型　油冷　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　１９８７用　リア　ドリブンスプロケット　５穴　適合する５２０スプロケット　鉄　スチールがとにかくありません。

　・ＡＦＡＭ　・ＸＡＭ　・サンスター　・ＲＫ　・スプロックス　・ＩＳＡ

　５穴がネックです。まあ、作成当時から５３０サイズでさえラインナップは少なかったのです。ＸＡＭ　ＡＦＡＭ　サンスター　の３社はクラシック対応のスチールは出していますが、サンスターでは４４Ｔ～となっており、純正サイズの４２Ｔがありません。意味ないです。スプロックスは３９、４２はありますが、英国在庫無しで３か月かかるそうです。

　９９８のように１７－４５で近似値の２次減速比２．６５は出せます。ちなみに１６－４２だと２．６３で、１１０リンクで収まりますが、９９８は１１６リンクです。スペース的に縮小したいのに、幅は収まっているのに径が拡大というのは嫌です。

　アルミなら大抵どこもあります。でも鉄がいいです。なので、純正の４００クラスの純正部品新品探します。ＧＳ４００Ｅ（１９９１ー１９９８）が５２０－４２Ｔ　ＳＶ４００が５２０－４５Ｔです。で、ＧＳ４００Ｅのパーツリストをゲットして注文しましたが、、、、

　生産修了、、、、

　４６Ｔ以上なら数社あります。ＸＡＭの　アルミ　Ａ４３０８　スチール　Ｂ４３０８　スプロックスのアルミ＆スチール　８２３　ＪＴの　スチール　ＪＴＲ８２３　ＤＲＩＶＥＮ　スチール　５０６８　ＡＦＡＭ　アルミ　１５４０５

　個人的には国産にしたいですが、、、ラインナップにない以上どうしようもありませんね。ちなみにワンオフも見積もりしてみましたが、、、、３万って、、、、

ボチボチ 進めています２ ＧＳＸ７５０Ｓ改 → ＧＳＸ１０００Ｓ

 　古いガソリン捨てるのに、たかだか２千円ちょっとの携行缶買う事に悩む俺ｗ

　だってそうそう使わねーもんｗ　

　いや、持ってますよ、錆びてますけど、、、ロードレースや、エンデューロやってた頃の話なんでとっくに捨てとけよって話なんですけどね。捨てる事さえ面倒で実家に置き去りです、、、

　そう買ってもいいんですけど、また数年で錆びて捨てるんですけど、それも面倒です。我がままです。

　とはいえ、そこ以外は進めとこうと、、、もうタンク載せました♪

　ガソリン入ってないんで、エンジンかけれませんけど、、、

　なので、、、、

　昨日カウル外して、ライト取ったので、、、、

　今度はコイツだｗ

　７５０よりは外すのあっというまでした♪　勘が戻って来たんですねｗ

　

　熟成？の年数が短い分、内部は少しマシです♪

ボチボチ 進めています ＧＳＸ７５０Ｓ改

キャブのオーバーホールは済ませていたので組込です。

 作業自体は段々と記憶が戻って行けば、スムーズにはなっていきますが、なかなか、、、

パワーフィルターは汚いけど、車検時しか使わないのでそのままいきます。ノーマルライトは車検必須なので９９８から移し替え。スロットル、クラッチは給油します。握力よわっています。

  あとチェーン給油しますが、チェーンはもう５２０化すべきかもしれませんね。

  ネックはＧＳＸー Ｒ７５０の５穴ドリブンのラインナップが少ないことです。カッコイイのがありません。強度的にはスチールですがブラックがありません。６穴はあるんです。黒が無いならシルバーのスチールだったら、純正流用可能です。

 でも、時代ですね。ＲＭＸのチェーンはＢＬ５２０Ｒー ＸＷですが、同サイズのＢＬ５２０Ｘー ＸＷを選択すれば旧車への流用可だそうです。

  フロントのオフセットスプロケは５３０ ５２０の幅減の３ｍｍの半分の１．５ｍｍ減で８．５ｍｍなのでサンスターの５２０の７．４オフセットに１ｍｍシム１枚で行けるでしょう

ようやく装着♪ だけｗ ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ

　見事な雨降りですね、、、、

　ようやく、リアサスが車体につきました♪

　久しぶりにホームページもアップしましたｗ

　サスペンション ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓカタナ (syuriken.jp)

　やはり、流用ですと何かと面倒です。上部取り付け１４ｍｍ→１２ｍｍへの対応、アンダーマウントのボルトとナット探すのも一苦労です。１０ｍｍナットの手配ですが、ホームセンターではＭ１０ボルトはＰＣＤが１．５になります。なのでＰＣＤ１．２５を探すだけでも大変なのです。

　

　この僅か千円幾らの部品揃えるだけでも１週間かかりました、、、、おまけに１４ｍｍ→１２ｍｍの変換カラーなんていい加減なもので、全然入らん。削りました、、、（苦笑）

　車種専用品であればこんな苦労は必要ありません。つまり流用のリスクはこういう部分なのであって普通です。困るのは近所のホームセンターで揃うはずもないので、通販＝時間がかかります。

　ところで、黄色いＲＭＸ２５０Ｓの所有と加齢により、金色アレルギーもだいぶ無くなってきていますｗ　黄色いバネだし、チェーンは黒金だし、ハンドルエンドも金色だったりします。そうオーリンズもバネ黄色、タンク金色です。

　また、前述の真っ黒の大普及により、私の「人と同じが嫌」が作用し、金色に免疫が出来て来ていますｗ　

　

　よーく考えるとスプロケ金色だしｗ　ＩＳＡスプロケットのガンメタに変えようと思っていながら、カタログ落ちし、もはやＧＳＸ－Ｒ７５０用の５穴スプロケもラインナップが減っており、金銀位しか選べなくなってます。

　

　とまあ、何気に仏壇カラー満載ではないか（爆）

 ん？ｗ　ＲＭＸですが、、、、、仏壇？

違いますｗ　金ではないので阪神タイガースカラーですなｗ

黄色いバネが浮いている（笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

 

　はい付きました♪

　まだ仮付け（苦笑）

　初のオーリンズです。が黄色いバネが初めてではありませんｗ

　ほらね♪

　純正すけどw

　さて、小ネタはさておき、金色は嫌いですので長年避けてきました。また少数派なので人と違う物を選択しがちです。でも、今回のリアサス選択に関しては「極力出費を抑える」「チェーン干渉を避ける」がテーマですので、もういいかなとｗ

　リアサス選択に関してはグランドツイン狙ってましたが、なかなか出て来ません。時間はどんどん過ぎていくし、落札価格はドンドン上がるし、、１世代前のモデルにしました。ヤマリンズですｗ　エンドアイは１０ｍｍロングで自由長３４７ｍｍです。スプリングレートが重要です。

　つってもギリギリです、、、、（苦笑）アッパーはスイング交換時と同仕様でワッシャー１枚足していますので逆ハの字です、、、チェーンケースも付きました。

　でも、ヤマリンズなのでアッパーマウントに１４ｍｍ→１２ｍｍカラーが必要です。手持ちが有る筈でしたが、、、、、捨ててました（苦笑）Ｍ１０ＰＣＤ１．２５のナットも、、、、捨ててました（苦笑）

　なので仮付けｗ

思ったようには進まないｗ（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ リアサス）

 　さて、、、、

　カタナ復活はまだ進んでいません。

　最近、不便な事が増えました、、、

　ネットで「カタナ」と調べても新型の宣伝ばかりが出てきやがりますｗ　なかなか見たい情報にたどり着けません、、、、なので「ＧＳＸ１１００Ｓ」で検索しないといけませんｗ

　文字数を多く入力しないといけません、、めんどくさいですｗ

　それにしても、、、、前記事にしてもそうですが、ヤフオクはもはや「捨てる神あれば拾う神あり」のメリットはだいぶ減って、お値打ち価格で落札できる事も随分減りました。

　情報収集をたくさんして「安く買う」という人が減る

　　　　　　　　　　　↓

　知らないから、「出品側の思うつぼ」で高値で買う。

　　　　　　　　　　　↓

　値付けである開始価格も高くなり、落札価格も高くなる。

　もはや、悪くなる一方です、、、、、　　　　　　　　　　　

　普通は売れなかったら値段下げるしかありませんからね。もう、２０年も前から出品も落札もしていますが、開始当初の出品料も落札手数料もかからなかった時代から比べるとメリットは相当減っています。

　前記事のオーリンズなどひどいもんです。２０年前のダイアル式プリロードのタイプが７万円超えで落札されて、最新のグランドツインが９万円位、、、、それなら、絶対グランドツイン買いますけど、、、

　じゃあ新品♪　てとこなんですけど、コロナ禍で海外からモノが入って来ないみたいで在庫なし、納期未定が増えています。

　という訳で、ステップフレーム切っちまうか？　とも考え中です。パーツは旧９９８で使っていた加工済スイングもあるし、ステップもタンデムも全てあまってるｗ

ひとのふんどし（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

  そのまま聞いたら気持ち悪いこのうえなし、、、（苦笑）

   全文は「ひとのふんどしで相撲をとる」

  パクリは某国の専売特許ですけど、残念ながら国内にもたくさんあります。

  ヤフオクでオーリンズと検索しようもんなら、、、、ホントのオーリンズは１割もなく、、、、オーリンズタイプ、オーリンズ風、オーリンズ、、、オリンサス？、、、

　まあ、、、、、ようやるわ、、、、

　邪魔でしょうがないんですけど、、、、、見た目もそっくりだし、、、、

　結果、検索から外していっても、これ以上除外できませんって、、、そりゃ出るわ！！

　おっさんからしたら、リアルの２０を見る為に２０００もみなあかんって、、、拷問やね！！でも、現実の自分の仕事のなかにもその様なケースが多くあります。共有という名のもとに見なくてもいい情報が多くあり、なんと無駄が増えた世の中になったものです。

シンプルですが、シビアです、、、（ＲＭＸ２５０Ｓ）

 　カタナは思うように事が運ばないので、、、、（苦笑）

　てか、５０オーバーになって、財布や遊びに対して勢いがないですねｗ　いい対応をして貰って上手く運べばテンション上がりますが、どちらかと言うと下がる方が多くて、、、

　ＲＭＸ２５０Ｓは継続的に乗っていますが、カタナより苦労してる気がします。自身の体も含めて、、、単気筒、シングルキャブレターなので全てが４発よりシンプルです。

　でも、、、キック作動なので、流石に１日キックし続けることは不可能です。それこそ、全開キックなんて数発しか蹴れませんｗ

　ここ数回の休みでエンジンかかってませんでした、、、っても月数回は乗ってますし、カタナみたいに数年という話ではありません。

　今日はシングルキャブレターのオーバーホール。超ラクチンです。ものの１５分で完了します♪

　でも、、、、、、、かからん？

　プラグは１年程です。まだピカピカです♪でも、始動せずで見るとやはり湿ってる？

　これだな♪

　２ストロークの単気筒は１つ火花が飛ばないだけ＝鬼キックでもかからん

　なので、予備の新品が必ず１家に１本です（笑）

　交換後、即始動しました♪

　また、予備買いに行かなきゃｗ

支払の対価２（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

 

　はい♪

　画像はカタナ用オーリンズ。名称は？

　ロアブラケット？　エンドブラケット？　アンダーブラケット？　エンドアイ？　コの字ブラケット？　クレビス？　アジャストアイ？

　はて？何が正解なんでしょう？カロッチェリアのＨＰには単品販売の記載がありませんでした。オーリンズ自体、所有した事がないので初めて調べ始めましたｗ

　どーやら、この部品めっちゃ高いらしいですね～？　

　９０年代初めのオフセットスプロケットがカスタムの流行によって￥１５０００位していましたねぇ。そのうちこなれてサンスターから数千円で発売されるようになりました。

　ネットに出てるショップとか見てみると￥２５０００円位するんですねぇ、、、、、驚きです。

　でも、、、、クァンタムやＹＳＳだと２ヶセットで￥１００００円なんですけど？その差は

何？

　ネジピッチとサイズ合えば流用できますよね。径１４ｍｍ　ＰＣＤ１．００らしいので、クアンタム、ナイトロン、オーリンズは共用できるみたいです。色合わんけどｗ　ちなみにＹＳＳは径１６ｍｍ　ショーワは抜けません（苦笑）

　２０年位前、カタナのスイングアームをインパルスの物に換装、そうするとエンドがコの字ではなくなって、皆さん結構ヤマリンズ使ってました。

　そう、カタナのリアサス流用の妨げがこの「コの字エンドアイ」だったりするのです。逆の視点から見ると「足元見る価格設定」が可能ですよね。前述のオーリンズブラックラインなんかがまさにそれではないでしょうかねえ、、、、

　でも、、、そもそもリアサスっておおよそのベースのダンパーサイズを２・３種類作って、車重別に数種類レートの揃えて、あとはブラケットで長さと形状で調整してると思われますので、概ね長さの近いＸＪＲ１３００、ＣＢ４００ＳＦ、ＧＳＸ１４００でブラケットをコの字に変え、アッパーブラケットを１２パイ、でレートが合えば流用可能です。まあ、どの車種にしても使い倒した中古が高過ぎるんですけどね、、、、

   高過ぎる原因は出品者側だけではなく、落札側が明らかに突っ込みすぎ。出品者は何が変わった訳ではないのに出品価格を吊り上げしています。新品で買える物に新品価格以上の入札は避けて貰いたい、、 、

支払の対価（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ リアサス）

  高額な物ほど接客は高度でなければなりませんが、、、

  残念ながら比例しません。

  メール対応も接客です。何十万円もの商品買う店への問い合わせメールが何日も放置なんて買う訳ありません。それが気にならないなんてよほどの金持ちかのんびりやさんです。残念ながら私はそうではありません。職人の人がそうなのは仕方ありません。作ってなんぼの人と売ってなんぼの人は仕事が違うからです。

　でも、、、、

   現実は、、、、

　残念な事バッカリです。困ったもんです。

　しかーーしっ！！　いい事もあります♪

　フォルナレスのオーバーホールについてとあるショップに問い合わせしたら、、、、ほんの数万円のほぼ技術と手間っていう事に対して、親身になって連絡まで下さるショップさんもいる訳です。

　心がなんかホッコリしました♪

　なので、たっかいサス買うのに返答もしない商人から何十万もする商品を買うか？

　数万円のオーバーホールという技術への対価でさえ親身になってくれる人と比較すると、、、、

　さて、、、、、

　どうしますかね～？

　金額だけでいきますと、最も低コストはハブ座面加工です。でも、、、、、強度の低下に関しては、抵抗が物凄くあります。オーバーホールに関しては、もとの購入価格の８割にもなる事、ステップフレーム加工と同じ位であろう事、でもそれを進めてしまうとアップマフラー交換に及ぶ事、まさに、、、、「行くか留まるか」ですｗ

　アクションを起こす時に一番の判断基準は？

　「どれが一番ワクワクして楽しめるんだ？」

　さて、如何に？

転んでも転んでも楽しむのがモットーです♪（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ）

　趣味の乗りものでのバイクは、例え乗れなくとも楽しんでなんぼです（笑）

　もともとのフォルナレスの選択は、失敗ではなく成功だったのでしょう、、、多分ｗ

　車高調や伸側、圧側といった分かりやすい調整機構は持たないものの、３０年壊れず、最軽量、最小ボリュームと流用に大きく貢献したと言えるでしょう。今回の事で沢山の歴代リアサスペンションを調べて楽しんで分かった事です。でも、当然デメリットがあってマイナー故に現在はほぼオーバーホール不可といっていいです。数件ありましたが約４万円となかなかのお値段です。ステップフレームカットとの天秤です。アップマフラー代は別ねｗ

　径を比較しますとショーワ６６ｍｍに対し、なんと４６ｍｍです。これはチェーンラインが外側にオフセットしフレームとのスペースを減らしていく事を考えると１０ｍｍのクリアランスは凄いです。純正のＫＹＢでさえ５８ｍｍです。そんな事を考えずに選んでいましたが、３台のカタナに引き継いで、悩む事無く装着出来たという事です。まあ、ケチだったとも言えます（爆）

　３０年を通してフォルナレスにスペースで勝るサスペンションは現在ないと言ってもいいと思います。画像では細くみえるＢＩＴＵＢＯでさえ６４ｍｍですって、、、そう考えますとゲタの高いサスペンション、スプリング受け位置が高いサスペンションであればチェーン位置以上の位置であればいけるかもｗｗ　ちなみにショーワの位置では受けがドンピシャ、チェーンでした。

　これより位置が高そうなのは、、、アラゴスタ位？　２０万円の大冒険（苦笑）それで干渉してから、ステップカットしてアップ管購入？、、、、おおこわっｗ

躓きからの～転けたまま、、、（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ）

 　ネタは続きます、、、

　翌日、今度は９９８のショーワ外したらバンプラバーが木っ端微塵に砕け落ちました、、、

　で、付けてみますが、、、

　スプリング受けの部分が干渉、、、③　アウト

　過去に試したんだろうけど、、、記憶ないんで、、、（笑）

　ステップフレームある状態でＧＳＸ－Ｒスイング付けてみます。これは今までの約３０年間で実際にやってる車両もあるのです。もし入ればラッキー、、、、、やはり、ステップ裏の部分が干渉します、、、②　アウト

　当時、皆様がハブの削り込みを何故やるんだろう？と思ってたのはこれだったのですね。でも、極力やりたくないです。細いサスを探します（笑）

復活に向けての第一歩から躓き（苦笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓカタナ）

 　

　

　とりあえず着きました♪　

　で、ひっさしぶりにキャブのオーバーホール開始♪

　なかなかドきついですね（苦笑）緑色です。長らく単気筒のＲＭＸしかオーバーホールしていなかったので、４気筒ともなれば重いし外れないし、なかなか苦労します。

　

　そうこう作業してたら、、、、、

　嫌な風景が目に入りました、、、、、

　、、、、、、

　完璧にリアサスのスプリングとチェーンが干渉しています、、、、

　今までのフォルナレスが、軽くて、細すぎたんですね、、、苦労知らずな私ｗ

　９９８はリアスイング交換していたので、チェーン干渉には無縁でした。ショーワへの交換もスイング交換後でした。

　さて、、、、、、

　対策としては、、、、

　①　フォルナレスに３万以上出してオーバーホール、、、う～ん？そんなに気が進みませんね、、、

　②　ストックしているスイングアームに換装→ステップフレームカット→アップマフラー、、、コスト高だし、面倒だな、、、

　③　リアサスを足の長いものにかえる？一先ず９９８のショーワを試す。ＯＫであれば

　　　９９８と入れ替え？

リアサス探しの結果、、、ならぬ経過（苦笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓカタナ）

 　ご覧いただいている皆様には面白くない結果ですね（苦笑）

　娘の自転車買い替えたのでｗ　もともと予算がありません。

　また、幸い走っている最中の不具合ではないので、「走る為に急いで換えなければ」という状況ではありません。いいかえると「交換したところで、車検とらねば走って試せない」のです。

　前記事にて候補は全出ししましたが、新品だったら上記理由により、最安選択でいいって思ってました。つまり、ＹＳＳのリザーバータンクなしで５諭吉位。ＫＯＮＩとかプログレッシブとかって使った事はありませんが、昔は２諭吉位で今は５諭吉って、、、、値段２．５倍か！？なのでナシ、そう考えるとＹＳＳで１０年以内に新発売されて、車高調は付いてるし、伸側で３０段程調整も付いてます。

　中古も併せて探していましたが、オイル漏れしているカタナ用オーリンズ、それも２０年前辺りに発売されていたプリがダイアルのモデルが７諭吉って、、、、オーバーホールに３万円以上かかるので１０万円オーバー。もう少しで現行買えますぜ。もはや出品者よりも落札側がアホ過ぎる、、、、

　他車種流用も当然考えていましたが、コの字エンドアイが高過ぎます！！大体２ヶセットで２．５万円って、、、、それだけするならＹＳＳでいいでしょとなりますね。ちなみにＹＳＳだとエンドアイ２ヶセットで６千円位です。

　ちなみにエンドアイ、、、ネット情報では

　オーリンズ＝ナイトロン＝クァンタム　らしい♪　１４ｍｍ　ＰＣＤ１．０で流用可、ちなみにクアンタム用は２ヶセット１万円位です。

　でも、根気よく探せばみつかりました♪

　じゃじゃーーーーん♪

　ＧＳＸ１１００ＳＲ　純正　ＫＹＢ♪　オイル漏れなし

流通のしくみについて考える２（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ）

 　さて、リアサスペンションの続きですｗ

　過去に日本にカタナ用として今まで販売してきたリアサスペンションのメーカー

・オーリンズ（スウェーデン）カロッチェリア

・ホワイトパワー（オランダ）ダブルエム　

　　　　→　ＷＰ（オーストリア）ＫＴＭジャパン

・フォルナレス（フランス）　ＯＶＥＲ

・ヨシムラＫＹＢ（日本）　ヨシムラ

・マルゾッキ（イタリア）

・ＫＹＢ（日本）　ＫＹＢ

・ＢＩＴＯＫＹＢ（日本）　ビトーＲ＆Ｄ

・デイトナショーワ（日本）　デイトナ

・アドバンテージショーワ（日本）　アドバンテージ

・ワークスパフォーマンス（アメリカ）　ＰＭＣ

・ＢＩＴＵＢＯ（イタリア）　サインハウス

・プログレッシブ（アメリカ）　ＰＬＯＴ

・ＫＯＮＩ（オランダ）　

　　→　ＩＫＯＮ（オーストラリア）　モーターステージ

・ウィルバース（ドイツ）　ＯＶＥＲ　テクニクス

・ハイパープロ（オランダ）　ＡＣＴＩＶＥ

・ＹＳＳ（タイ）　ＰＭＣ

・アラゴスタ（オランダ）　モトテック

・ナイトロン（イギリス）　オオノスピード

・クァンタム（イギリス）　ＱＲＳ

・ＨＡＧＯＮ（イギリス）　ガルーダ

・ＭＡＴＲＩＳ（イタリア）　松本エンジニアリング

・ＴＦＸ（オランダ）　エクスレイ　　

　海外製品につきましては、ウィンドサーフィンのボードやセイルなどと同じでバイクの部品も、国内の代理店や商社、ショップが輸入しないと日本に入って来ません。つまりいい商品であってもいい代理店でないと継続出来ない事もあります。

　でも３０年前より選択肢が圧倒的に増えています♪

　クソたっけーけどｗ

流通のしくみについて考える（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ）

 　前記事にて「黒の魔力」について記載しました。

　でも、今回リアサス探しにて非常にジレンマというか、「気持ち良く購入に至らない」という歯がゆさに苛まれています。

　「黒の魔力」というよりも「カタナの魔力」ならぬカタナマネーの魔力です。といえばカタナに関する「銭儲け」に大きなビジネスが眠っているかのような聞こえ方ですが、それも当てはまらないでしょう。どちらかと言えば自身を考えると「カタナは儲からない、カタナ乗りは貧乏でケチ」でしょｗ

　カタナ（ＧＳＸ１１００Ｓ　カタナ）が発売されて４０年程経過しています。自身はＧＳＸ７５０Ｓを購入してから３２年経過しています。購入当時は１１００が逆輸入で異常に高価な時代で、レプリカブームの後、ネイキッド、カスタムブームのさなかでした。雑誌ではしきりに改造カタナが取材され、カスタムショップがショップマシンを作成し、前記事のＯＶＥＲカタナが特集されるような「空冷ブーム」でした。

　バブルも要因だと思います。現在に至るまで、そういった雑誌に出ていた「デモ車」はヤフオクにも流通し、多くのカスタムショップが消えて行きました。それはどの業界にも言える事で、エンドユーザーがお金を出せば成立するし、内容に伴っていない搾取であればユーザーは離れます。でも今残っている店すべてが「健全で良心的」だからとは一概に言えないし、消滅した店全てが「不健全で搾取」したからとは限りません、なかには良心的過ぎて薄利で経営を存続出来ないという事も考えられます。

　いい時代に散々搾取し、今も商売を継続出来ているとも言えるし、生き残る＝正しいではとは限らないって事です。商売上手ではあるけれど、、、

　同じ事がユーザーにも言えると思います。意味解らずお金に糸目をつけない。意味解って、作業対価の基準で考える。でも、このように２分は当然出来る訳ありません。意味解らずお金にも糸目をつける。意味解って対価の基準で考えない。

　となる訳です。

　話が脱線していますｗ

　そうジレンマの話です。前記事のように「カタナだから高くなる」ここにつきます。まあ、メーカーとしては開発コストがかかるのに、旧車のラインナップ増やしても売れないってのはあるでしょうけど、過去ライナップしてたからデータあるし、部品点数は同じでしょ？カタナショップさんが高い値段になるのは、単純計算で他車種用を仕入て専用パーツ分の価格加算で正当？でもユーザーは使いもしないエンドアイの２台分の値段払いたくないし、メーカーがラインナップしてしまえば、大手通販にて値引で買う事も出来ます。

　まあ、それでも買う人がいるから仕方なし、、、、残念ｗ

Ｗｉｎｄｏｗｓ１０タブレット 仮想ディスク（ＶＨＤ） バーチャルハードディスク作成

 　６年使って動きの悪いタブレット買い換えようと思っていましたが、思わぬリアサス故障から予算が、、、、

　今となっては６年経過したタブレットはやはり低性能です。メモリは４ＧＢ、ストレージは６４ＧＢしかありません。先日初期化してアプリ全部消してようやくストレージ使用率が３０％程になりました。

　でも、根本的にショボイメモリとストレージですんで、表記のＶＨＤにチャレンジです。前に一度６４ＧＢでやりましたが、マウント失敗でＳＤカード１枚無駄にしていました。

まずは買った頃のエクスペリエンス

で、今回は１２８ＧＢのＳＤでＶＨＤ実施後

体感は出来ます♪ 劇的とまではいきません

何せＣｏｒｅ２→Ｒｙｚｅｎ７でも０．９の向上ですからＣＰＵ変えずに１．８向上は上々のスコアです。