セブンスターライト リミテッドエディション ２０１２

　盆休みに、たまたま入ったファミリーマートでタバコを買ったら、、、

　あれ？なんか柄が違うなぁと、、、、でもなんかカッコいいぞ！買い溜めしとこ！とセブンイレブン行くと、、、、

　あれ？また柄違うぞ？？？　おまけになんかカッコわり―し（苦笑）

　次にもセブンイレブン行ってみると、柄は同じ、、、

　って事はコンビニによってデザイン違うなと思い、他のコンビニ行って見るも仕入れのタイミングなのか、セブンスターはあってもライトはない模様、、、、メンドクセーなｗ

　盆休みが終わり、会社通勤途中のサンクスに行ってみました。すると

　見事に３種類目をゲットしました。ついでに確認の為、セブンイレブン、ファミリーマートに行って見ると前述の柄と一致です。　

　あと行ってないコンビニはと、、、ローソン、ポプラ、デイリーヤマザキ位

まず通勤途中のローソンに行くもライトはありません。

通勤帰りにポプラに行くもライトだけありません。

で、昨日ローソンにてようやく発見♪

　推測ではありますが、コンビニの種類等を考えると全部で５柄かなと思います。

で、デイリーヤマザキへ行きますがライトだけありません。

続いてヤマザキの２件目で発見♪

一応、コンプリートのつもりですが、別情報ありましたら宜しくお願いしますｗｗ

盆休みウィンド ｉｎ 池(笑)

　盆休み最終日の昨日、なんとか走りました♪

　午前中はいつものゲレンデに行くもイマイチ。まあ諦めて昼飯食いに行ってたら池の水面に結構風が入ってました。試しに大昔ウィンド修業してた池に行ってみると、、、、

　なんとか走るかな～？と、、、

　池は何が違うか？といえば、、、、

●波ない＝つまらん

●狭い＝疲れる、上り角がとれない

●ぬるい＝水がぬるい

　主にそんな感じなんですが、、、最大の要因は塩水ではないので、浮かびにくい＝走った際の水切れが悪いのが最大のウィークポイントです。

　なのでかれこれ12年程遠ざかってました。

　が、まあ走りそうなので出てみます。南東の風向きなのでいつものところよりは良さそうです。意外に吹いてたので楽しめましたし、12年ぶりという事で「摩擦」には貢献しましたよ♪

ダムマニア２？

　いろいろと小忙しい中の盆休みの数時間のなか、ちょろっと乗りました♪

　場所は近所のダム（笑）　大昔、ダムになる前に親に連れてこられて「ここの集落はダムの底になるんや」と、、、ダムの意味さえようわからんかったけど、、、

　はたしてこのダムは無駄遣いではなかったのか？

２０１２ ロンドンオリンピック

　あっち～のでｗ　バイクはあまり乗っておりません（苦笑）

　オリンピックはちょろちょろと見てました。水泳、柔道、バレー、体操、、、、あんまり興味ありません。

　金、銀とかメダルの数にも興味ありません。まあ、多い方がいいんでしょうけどｗ

　一番見たのはバスケットボール♪

　まあ、昔やってたってのもあるんですけどね。なんつってもアメリカがＮＢＡもあるので強いです。

　が、他国もＮＢＡの選手は存在しますので、アメリカもボロ勝ちにはなりません。国際ルールとＮＢＡルールの差もありますしね。そのかわり、ピッピラ笛が吹かれますので、試合が止まる分面白さをスポイルしてます。

　でも、まあタトゥーが醜いですｗ　サポーターとかして隠してる？ようには見えますが、そもそも隠すんならいれなきゃええやん。と思ってしまいますが、、、、

　んな訳でアメリカが優勝しましたが、スペイン応援してましたｗ

　

腹立つのが、サッカー男子　日韓戦　での竹島、、、、、　バカじゃなかろか？　腹立つので結果先見て試合の様子は見てません。ＰＳ３ウイイレで日韓戦やってボロ勝ちにしてやりました♪（爆）

　女子サッカーは審判はひどかった、、、、準決勝　アメリカＶＳカナダ　ですが、、、ひどいエコひいき審判でしたね、、、凄いシンクレアのプレーを審判が台無しにしました。実質はカナダの勝利でしょう。　ハナからアメリカ優勝が決まってるようでしたのでｗ　決勝は見ませんでした。　案の定、審判が大活躍したみたいですね、、

　

テニスも昔やってましたので、、、、日本がどうかは関係なく誰が？という事で、やはりフェデラーは長い事強いですね。面白くないですｗ　でも優勝はなんとマレー（イギリス）で、国で考えると100年振りらしいです。女子は爆弾妹ｗｗ（アメリカ）でした。見た目なら絶対シャワポワの勝ちなのにね（爆）

　

初めて見ましたが、ＭＴＢが面白かったですね。バイクのエンデューロみたいな感じ♪ですが、ＭＴＢは自分で漕いでますから立派ですｗ

摩擦を増やす♪

　いやぁ、、、、暑いですねぇ、、

　そんなこんなで、バイクにも乗っておりません、、

　で、何してるか？ってーと、まあゴソゴソと来月生まれてくるｊｒの準備etc と身重の嫁さんを連れていける場所って事で、水辺の打ちっ放しに行って来ました♪

　想像よりは涼しかったですｗ　でも、実に１０年振り位な気がします（苦笑）

　とっくに４０は超えておりますが、最近こころがけてるのは生活パターンを変える事ｗ　生活パターンが単調になると摩擦が必然的に減り、時間の過ぎるのがとっても早く感じます。

　時間の経過の早さは、残念ながら２０代→３０代→４０代と加速度を増します。まさに

「光陰矢のごとし」なのです。

　ですので、バイクなど知らない町に行って知らない人と話し、食べた事のない物を食べる。という新鮮な物や事を味わう事によって、気分もリフレッシュします♪

変わらない事(ＧＳＸ－Ｓ)

　カタナの話なんですけどｗ

　たまにＨＰの昔のコンテンツを見ると、ブログの記事とかぶってる（本人にはかぶってる意識はないｗ）のを発見します、、、まあそれだけ同じ事も書いてるし、記憶はないけど認識は変わっていないという事なんですね。

　下にインチの記事を書いてますけど、１７インチにしても１８インチにしても、変わってない事があります。読んで頂けるとすぐわかると思いますけど、車勢なんです。射性ではありません（爆）

●フロント：１８インチ（１１０／８０）でフォーク長７９０ｍｍ　　

●リヤ：ノーマルスイング、ノーマルリヤサス（３３５ｍｍ）、とレイダウンキットと１８インチ（１５０／７０）

　１９９７年に１０００の１号機でのセッティングそのままです。フォークの延長キットやレイダウンキットを装着した際、の試行錯誤の結果です。あくまでも自分基準ねｗ

　この車勢をもとに径／タイヤハイト／サスペンション１G等を合わせてます。

　ちなみに２０１２現在の７５０も同じです♪裏を返せば車高調付きのリヤサスを買えてないともいいますねｗ　つまり金のかからないのは１８インチ♪

　９９８のように１７インチでその車勢にしようとすると、そうもいかないのです。フロントフォークもリヤサスもスイングアームもというように高さに対する対応と、フレームもスイングアームもホイールもトルクロッドもというように幅に対する対応も必要となります。

　ＨＰ開設当時の２０００年頃にも１８インチのタイヤが選べないと、当時はＨＰ開設ラッシュで日夜リンクの皆様の掲示板で、ほぼチャットに近い状態であーだこーだとやってましたｗそれはそれで楽しく過ごしました。

　結果として言える事は１２年経った今でも

「タイヤを選ぶなら１７インチ、タイヤに拘らないなら１８だって、１９だって、１６だってかまわない」
なんですよねｗ

　そして２号機の７５０が今岐路にｗ　

　タイヤはやはりツーリングのラジアルが履きたいという拘りがあったり、やはりカタナは前後１８＆６本スポークがいいという拘りがあったりします。

２０１２夏 梅雨明け♪

　７／１８に梅雨明けしました♪

　実質、先週末も雨は降らずにひさびさにウィンドに行ってきました♪

実に２カ月半ぶり、、、ほんと体なまります（苦笑）先週の土曜はおそるべく暑く、シーガルでは吐きそうでしたｗ

　風向きは南南東であまり綺麗に風ははいらず、６．９ではイマイチでしたが、とりあえずプレーニングせずの坊主は免れましたｗ

１７インチ？１８インチ？１９インチ？(ＧＳＸ－Ｓ)

さて♪

１８インチタイヤの選択肢が減っていろいろと妄想遊びをしている今日この頃ｗ

カタナに乗って２３年程になりますが、色んなインチの組み合わせに乗りました。

車種は自分以外の車体も含まれます。　前（インチ）／後（インチ）の数字です。

【７５０Ｓ1】１９／１８（ノーマル）

【７５０Ｓ２】１６／１７（ノーマル）→１７／１７（先輩のカタナ）

【１０００Ｓ】１８／１８→１９／１７（ノーマル）→１９／１８（半ノーマル）→１７／１７

【７５０Ｓ２】１８／１８→１９／１７（１０００ノーマル）→１７／１７→１８／１８

　ホントのところはフォーク長やタイヤの扁平があるのでい一概には言えません。

　上の中には入れていませんが、１７／１８の組み合わせに一度乗せて貰った事があります。直線だけですけどｗ

　実は今検討してるのがその１７／１８の組み合わせです。

　サイトの中でいえば、　クロッコさん、ネジさん、ｈａｔａさん、ポカラさん　の４台がその組み合わせにされています。

　フロントの車高を上げるとすれば、フォーク長を伸ばせばいいですけど、リヤの車高を上げるのは１７インチ作成の際には、結構厄介でした。

　単純に７５０の１８インチのリヤアクスル～地面までの寸法は３３６ｍｍ　対して赤号の１７インチで言えば３１８ｍｍ　あっという間に１８ｍｍも下がってしまう訳です。そこでレイダウンしたり、リヤサスの長さ伸ばしたりとスイングアームの垂れ角を増加させる事しか出来ない訳です。理想はピポット位置を下げるのが一番ですけど、、、そうそうできませんよね。

　それを考えるとリヤ１８インチは大いにアリですね♪

　仮に18インチでタイヤが１７０／６０だと３３０ｍｍ（－６ｍｍ）　１６０／６０だと３２５ｍｍ（－１１ｍｍ）　１５０／７０だと３３４ｍｍ（－２ｍｍ）と現実的な数値ですね。

パクられた？！（笑）

Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ａｖｅｎｔａｄｏｒ Ｊ　ランボルギーニ　アベンタドールＪです♪

ま、文句なしにカッコいいっすよねｗ　

とくに色が、、、、ｗ

パクられましたな（爆）

http://www.lamborghini.com/en/home/

バブル♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　フロントフォークですが、使用しなかった部品の検証をしてみました♪

　まずはＣＢのインナーダンパーです。

　ウィズミーのキットはアジャスターが付いただけ？に見えますね、、、まあ、シム等のセッティングは変えてあるんでしょうけど、、、まあ、純正のダンパー１本が２諭吉ちょいなので、×２で考えると＋６英世位でアジャスターが付いた感じですね。

　当時４９，８００円で販売されていました。途中値段５２，２９０円に上がったみたいですけど、、、

　現在はジェイズというＣＢメインのお店から出されています。http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/

　いあいあ、そういう話でなくてｗ

　ＲＫの中身がやはりねぇ、、、まあ太いってのもありますけどぱっと見でＣＢのキットとは全然違います。

　贅沢なアルマイトカラーではありませんが、アジャスターもなんか凝った作りになってます。まあ、当時１５０諭吉したバイクの部品ですからね♪スプリングもバフ仕上げになってたりします。

　まあ、使いませんでしたけどｗ

元鞘（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　カタナだけに、、、、、元の鞘に戻りました♪

　さて、今回のフォーク改にあたって、、、何故そんなにＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのサスがマッチしなかったのかがひっかかってました。

　遡れば１１年前、１７インチ化するにあたって使用し１号機は仕様変更したものの当初のＲＫスプリングを使用しています。

　従いましてずっと同じ均一レートのスプリングを使用してます。改造前も中身はまんまＲＫの純正と延長キットです。今回の改造後も同じスプリングです。

　ＯＨもしており内部の消耗部品も交換してます。ＯＨ前／後も動きが渋い印象は同じです。体重が今より軽かったにせよ、乗車１Ｇが３０ｍｍいかないって時点でおかしいのでは？という事です。

　＜１９８９　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞　型式ＧＲ７９Ｃ

　●乾燥車重１８７ｋｇ　●キャスター　24.6度

　＜１９８２　ＧＳＸ７５０ＳⅡ改＞

　●推定乾燥重量２０５ｋｇ近辺　●推定キャスター25度代

　重量だけではカタナになって硬くなるとは思えません。キャスターが寝る分硬くなるとは思いますが、、、

　現に１０００においては同じスプリングですが、全然レート不足は感じていません。加えて今回の改造後においてもレート不足は感じられません。

　という事は、、、、そもそもＲＫのカラーが、「改造カタナにとっては大きい」のではないか？

　まあ、もう使う事はないと思うのでいいんですけど、、、、

　改造後の結果は上々であります♪

　気持ちよく走った後のお出かけで、、、、

　発見♪

＜日産＞ 新型 ＮＶ３５０ キャラバン

　６/１５に日産のキャラバンがフルモデルチェンジされました。

http://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/index.html?rstid=20120425rst000000028

　かねてからモーターショーで出品されていた事もあり、「ハイエースが新型出したの？」という皮肉を言いたくなるほど似ていますｗ

　ただバンに関していえば、Ｈ－５０ハイエース（１９８２－１９８９）とＥ－２４キャラバン（１９８６－２００１）はほぼ同じですｗ　まあ、昔の話ですので似ててもいいですけど、今の時代はねぇ、、

　基本的にバンのモデルチェンジのサイクルがほぼ１０年単位ですので、勝てば１０年勝ちっ放し、負ければ１０年負けっぱなしなので、ほんともっと真剣に勝負すべきだと私は思います！！

　前述のモデルのハイエースに関してはＨ－５０のあとにトヨタＨ－１００（１９９１－２００４）をフルモデルチェンジして出しましたが、私も所有しておりましたが、今までのバンの常識を覆す丸いデザインでした。

　方やキャラバンといえば、フェイス変更やエンジン変更のマイナーチェンジで１５年もひっぱってます。２００１年にＥ－２５にモデルチェンジしますが、運悪く前面の衝突安全がクローズアップされた時期で中途半端なデザインとなってしまいます。が、エンジンがハイエースのノンターボでしたが、キャラバンに関してはターボ付きでしたので、ある程度は巻き返せたのではないでしょうか？

　２００４年にトヨタはキャラバンの巻き返した３年を一気にとり戻すかのような、「新しさ」を身にまとったＨ－２００　ハイエースが出てしまいます。まさにキャラバンと１世代は違うと言えるでしょう。その後エンジンは２．５Ｌターボから３．０Ｌターボになるわと、、、、、

　まさにトヨタ後出しジャンケン勝ちまくりですｗｗ　

　２００１のＥ－２５からはや１１年、ＮＶ３５０登場となりました♪見た目はまるでハイエース。顔が少し下品な気がしますが、、、

　●リヤシートが２分割　●ヘッドライト上にＬＥＤ　●荷室の屋根/サイド　ナットうめこみ

　●新エンジン　高出力２．５ディーゼルターボ

となってます。

　それにしてもデフレで突き進むこの世の中に４ＷＤの最上級バンが３５０万って、、

　１９９２年に私が買ったハイエースバン４ＷＤは２３０万円、、、１．５倍です。

Ｋａｗａｓａｋｉ Ｚ１－Ｒ

　カワサキZ１－Ｒですが、地元に住んでいながら川崎製のバイクは乗ってません（笑）

　なんでZ１－Ｒかってーと、テレビドラマで竹之内豊が乗ってますよねｗ

http://www.tbs.co.jp/propose2012/

　ドラマに出てくるZ１－Ｒは↓

http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/61466673.html

　カタナだったらええのにｗ　なんて思ったりもしますが、セパハンに二人乗りは似合わないしねぇ。でも、シルバーの車体に黒のシャシーを見てると自分の７５０のイメージとかぶってしまいついつい乗りたくなりますｗ　ずっと雨ですけど、、、、

　Z１－Ｒのが発売は随分早く、Ｚ１－Ｒは１９７７年　Ｚ１Ｒ－Ⅱは１９７９年です。

　デザインコンセプトは

「直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック」

　だそうです♪　いいじゃないですかｗ　じゃあスズキのカタナがパクリですねｗ

　でも、共通点を感じるのも頷けました♪

フロントフォーク進化計画♪ (ＧＳＸ７５０Ｓ)

　最近は平日の休みもありますが、、、、、ずっと雨か曇りなんすけど、、、、

　おかげで全然テンションは上がりませんけど、、、

　さて、１０００フォークに比べ７５０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォークには以前より不満がありました。不自然な延長キットを付けても８００ｍｍしかない自由長、なによりも動きが渋いという事です。ダンピングに関しては充分なのですが、１０００フォークに比べるとどうも吸収が良くない気がしてました。

　特に補強のないフレームにゴツゴツとギャップのショックが来るので疲れます、、、

　そこで、なんとか中身をいじれないかと思案中です。でついでにインナーチューブも延長なしにしようという魂胆です。

　画像は上から

　ＣＢ１０００ＳＦフォーク　

　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ+ＣＢダンパーキット+ＧＳＦ１２００アウターチューブ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォーク+７０ｍｍ延長キット

　となります。

　で、どうすっかってーとＲＫのアウター+ダンパー延長+ＣＢインナーチューブ改造しフルアジャスタブルのまま自由長を伸ばす計画です。

　以前の失敗はＲＫアウター+ＣＢダンパーキット＆ＣＢインナーチューブを試みましたが、形状が違いすぎてどうにもならなかったのです。

　な訳で７５０が乗れなくなるのは困りますので、１０００のフォークを７５０に付けました♪

　まず、取付に関してはホイールは１０００の物ではなく、スペアに持ってるＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチです。ローターもＧＳＸ-Ｒの３１０パイのスリットの６ｍｍ厚です。１０００には８０５ｍｍにしてますが、７５０はリヤが低いので自由長８１５ｍｍにします。

　天気わりーのでとりあえず組んだだけ、、、

人体実験？

　さて、もう間もなく通行止めはおわりますが、、、、、なかなか今回も苦労させられました、、、

　前回はというと、、、、↓

https://cotoratras.blogspot.com/2010/11/blog-post_14.html

　で、今回は↓

http://www.hanshin-exp.co.jp/freshup/dainisinmei-kobe2012/

　前回に懲りてか？、、、、、ごめんなさいの一言もなくなりました（爆）

　２０１０年１２月１８日　３１号山手線の神戸長田-湊川ＪＣＴが開通しています↓

http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/minatogawa/opening-about.html

　これにより今回のような通行止めがあっても、７号北神戸線経由で伊川谷ＪＣＴ-湊川ＪＣＴの通行が可能です。

　では、なにが人体実験か？

　そう、一般ドライバーが過酷な状況下においてどんな運転をするかの実験なのですｗｗｗｗ

　２車線から１車線になる合流でのなが～い渋滞で、

　片や、どれだけ前まで行って「割り込み」できるか？という側と、

　逆に随分手前からきちんと左側に寄って、前述の割り込み車によって更に待たされイライラし絶対に割り込みさせたくない側

　の壮絶なバトル、、、

　まさに人体実験ｗ

　まあ、人体実験は言い過ぎですが、かくいう私は後者ですｗ　今回もかなりイライラさせて頂きました。

　もうマナーを守ったモラルのあるドライバーも減ってんですから、いっその事ナビみたいなもので模範のドライブシュミレーターかなんか作って、逸脱ドライバーは免許更新できなくすればいいんじゃないですか？

http://www.honda.co.jp/news/2012/4120426.html

体のレストア

　もともと体を動かす事は好きですが、、、、、

　年齢とともに休日等の空き時間は少なくなり、仕事の内容も体を動かす仕事から動かさない仕事になって行きました。

　また、ウィンドサーフィンなるもの風が吹かねばやりませんので、半メタボになってます。地道な努力としては、階段上がりや腹筋などなどやってますが、足りません、、、、

　なので、、、、、

　先週からは週に一回の平日のスイミング。

　こないだフットサルの試合がありましたが、次戦に向けてのトレーニングをボチボチやってます。

生還

　１９９３年にウィンドサーフィン中に濁流に流された事がありました。当ブログにて2005年に記事にしました。

https://cotoratras.blogspot.com/2005/06/blog-post_26.html

　結局、工業船から小型ボードを降ろしてもらい助けて頂いたのですが、当時お礼をしようとも連絡先を聞けなかった為、後日港に行きいろいろ探しましたがわからずじまいでした。

　本日、何気に風はどうかな？ウィンドスポットに行きましたが当然吹いてる訳もなく、、、、フットサルの練習して、何気に沖に目をやると、、、、

　あれ？似てるぞ？と、、、、何しろ２０年も前の話ですので記憶もはっきりしてません。

　で、送り届けてもらった港まで行き画像には収めましたが、携帯カメラではズームが、、、、肉眼でも見えません、、

　とにもかくにも、ありがとうございます、、こうして生きてます♪

何個目？（苦笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　結局捨ててしまっていたマルチリフレクターを買いなおしました（苦笑）

　まあ、捨ててしまったのも数百円で買った中古なので仕方ありませんね。今回は新品ですが数千円ですのでまあ安いでしょｗ

　今回もレビントレノ等の車用です。レイブリック（ＦＨ-０５）です。前の１０００にはＦＨ－０２の青つけててクラッシュで破損、今の１０００には当初ＰＭＣの青使ってましたが、車検通らなかったので売却、今度はレイブリックのＦＨ－０１（クリア）をつけてます。

　基本的に検査場ではノーマルランプで通す方が無難です。なので、２台を車検毎にノーマルランプが行ったり来たりしてました、、、

　いちいち車検前に２台ともカウル外すのがおっくうでｗｗｗ

　車検用にノーマルランプを予備で持つ事にしました♪

季節外れの西北西

　昨日は仕事でした。本日は風待ちしましたが、吹きませんでした、、、

　ＧＷはなんとか一昨日の５/４には乗れましたので、全外れの坊主は免れました♪

　とはいえど、ＧＷに西～西北西の風向きもおかしな話です。例年は南西の海よりの風で温かくなってる筈ですが、一昨日はおかげで結構寒かったです。なのでシーガルではなくドライでのウィンドとなりました。

　まあ、その分メリットとしては風が「重い」為小さいセイルで走ります。風さえ入れば５．５㎡で充分に走りました。

音にこだわる３（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　ライトのリムを触ってからの試走がまだでした。

　が、、、、昨日なにげに６年前に１０００のライトをマルチリフレクターにした際に２ヶ買ったのを思い出してしまいました♪本日倉庫に探しに行くも見当たりません、、、、、

　昨年、倉庫を引越した際に捨ててしまってたようです。捨てた自分が信じられませんが、現倉庫にないのは事実で自己嫌悪です、、、

　思い出さない方が幸せだったとおもう、、、、、（苦笑）

　気を取り直して走ろうと思ったら、、

　バンド内のウールが少し出てるのは気にしてはいましたが、なんでこんなにバンドの跡がついてるのだろう？と、、、、、

　「うおおおっ！！もうすぐ抜けるんじゃね？」的に驚きながら、出発（爆）

　さて、悲しい思いをいっぱい感じながらｗ　走りだしましたが「変な音」はなくなりました♪正解でめでたしめでたしなのですが、、、完全に健忘な自分にやられちゃいました、、、

音にこだわる２（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　さて、前回の電装パネルですが、、、、

　残念ながら、シロでした、、、

　そうとわかると何としてでも原因を知りたいし、そしてノイズも無くしたいです。

　電装パネルが違うとなれば次の薄めの鉄といえば、、、、、ライトのリム近辺です。

　パーツリスト見ながら欠品物はないかとチェックしましたが、問題ありません。ただライトのリムにはガタがあります。そこで、、、、

　リム取付部分にビニールテープ張りました。ほんとだったらラバー追加したかったのですが、そんな便利なものすぐにはありません。少しでもリムの固定のガタを減らす為です。

　あとはオイルクーラーの取付のチェックです。特に問題なさそうです。

　それと、、９９８の変更の際にボルト購入はしてましたが、変更してなかった部分です。

　フレーム等周りがきちゃないのでそんなに目立ちませんが、純正のスプリングワッシャももはやペチャンコなので増締めも兼ねて変更しました。

　こんなんで収まるかどうかはわかりませんが、とりあえずはノイズが消えればラッキーかな？

音にこだわる（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　ゴリラ修理の合間にやっていました♪

　「音にこだわる」って言ったら、マフラーの排気音とか、エンジンの音とか、キャブレターの吸気音とかだったらカッコいいですが、、、、

　ずばり、違います（苦笑）

　えと、、、、、なんだかわからないノイズ（雑音）です。アイドリング時にはせず、走行中にします。

　１０００にはなくて７５０にあります。１０００の車体は友人のメカニックが組み上げてます。対して７５０は自身が組み上げてます。

　基本的にエンジンの特性上１０００のほうが振動は多いです。主にクランクです。

　私の場合、１０００はエンジンＯＨ後組んであるのと、フレーム補強、足廻り総入替、対して７５０はエンジンは中古買ったまま、フレームノーマル、足廻り総入替は同じです。

　ただ、、、、電装プレートは外した記憶がない。

　なので、ダイブ前から変な音はしてるが、音質（軽いシュルシュル音）から考えても、ワッシャーや薄めの鉄系というと電装プレートかメーター関連、実質メーターは中身まで分解したので可能性としてはないかなと、、、

　んな訳で

　電装プレートのブッシュ入替とボルト変更、、、

　さて収まるか、、、、、

足猿？

　いあぁぁ、、、、、まいった、、(汗）

　ウィンドはたまにやってるものの、、、ここ何年もスポーツって物をやってません、、、、、

　なのに、、、いきなりフットサルの試合？初心者の大会といえど全然みんな初心者ちゃうし、、、（苦笑）

　私はというと、、、、小学時代にサッカー教室みたいなんでやっただけ、、、後は中学の授業と休憩にやる程度です。ざっと３０年弱ぶり、、、、

　いざやるとすぐ息はあがるし、足は半分つってるし（苦笑）

　やはり、まず心肺機能のアップしてから、下半身の筋力アップですね、、

足廻りリフレッシュ♪（Ｚ－５０ＪＺⅢ）

　まずはゴリラです♪

　順番としては前タイヤからですね。ゴリラのホイールは合わせホイールなのでリムにレバー入れなくていいので気分的にもすごく楽です。

　次にリヤタイヤ

　やはり、ダンロップのＴＴ100より純正のＴＧのほうが雰囲気が合いますね♪

　最後にチェーンですが、付いてるやつはジョイントがありませんでした。おそらく１０年前位に私が変えたような気がするんですけど、、、、（汗）

　仕方がないのでリヤサス外して抜き取ります。

　今回はちーと高いけど、タケガワの物にしました。プレートが厚く強化タイプになってるようです。何気にチェーンカッターを持ってないのが最大の理由ｗ　実はカット済のモンゴリ専用タイプなのです♪

　金が少しやらしいですがｗｗｗ　少しでも長持ちすればいいかと思いましてねｗ

　そんなこんなで、なんとか終了♪♪

なんか早いぞ～？（Ｚ－５０ＪＺⅢ）

　昨年のエンジン換装から１年しか経ってないんですが、、、、、

　もう依頼が入りました、、、自分の整備が足らんかったのか？などと心配しながら見に行きました。

　「チェーン辺りから音がする」と、、、見てみると随分チェーンが伸びてます。引けばなんとかなるかなと思いましたが、なんとドリブンスプロケの歯とびを起こしているようです。

　どうもエンジン換装から、結構喜んで距離を走ったようでかなり消耗してます。

　危ないので走るのはやめてもらって、部品探しに行きますがやはり用品店では全てはそろいません。そこは、便利な世の中ですので通販です♪

　今回のメヌーｗは

●スプロケ前後交換　初期型ゴリラ　１２Ｔ／３１Ｔ

●チェーン交換　４３０-７２リンク

●タイヤ前後交換　＜ＩＲＣ＞ＴＧ　３．５－８インチ

とあくまでも純正に忠実に♪です。

もちろん純正部品ももはや欠品等も多いし、パーツリストどうりの値段出ない場合も多いのでスプロケはキタコ製、チェーンはタケガワ（ＤＩＤ)のカット済にしました。

２０１２ 滋賀・竜王 排気量無制限カタナミーティング(ＧＳＸ－Ｓ)

６年振りの参加です♪

https://strapper.syuriken.jp/12ryuou.html

今年こそは♪(ＧＳＸ－Ｓ)

排気量無制限ＯＦＦ

滋賀県希望が丘公園東駐車場13：00

たけみつさんとこ↓

http://www.gsx-s.com/

春２

　只今、肉体のレストアですｗｗｗ

　仕事で動く（走るｗ）事がなくなってからというもの、、、、

　体重増えてます、、、７０ｋｇ越えてます、太ってます、、とくにウェストまわり、、一般的なメタボのウェストまではいってませんけど、、、

　当然、ウィンドの準備するだけですぐ息切れしてます。（苦笑）

　ウェストハーネスはかろうじてマジックテープギリ（爆）なので、、、苦しいです、、

　当然体の動きのキレも悪いのです。困ったもんですｗ

　先週、先々週も西風で準備はしましたが乗れてません。今日はメシ食ってから行くと西風ですがなかなか吹いてます。５．５㎡張って出るもなかなか強いです。即張替ます。４．７㎡に張り替えるといきなり北々西に振って風おちてます、、、、

　しばらくすると少し上がってガスティではありますが走る事ができました♪

春♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　今年に入って何度も乗ってますが、お決まりスポットは今年初♪

牡蠣、梅のシーズンですので混んでるとは思っていましたが、さらに「つばきまつり」だかなんだかをやってまして、、、、車だらけで走りは楽しめませんでした、、、

　まあ、銀号はエンジンすぐかかるし上はよく回るし上々でありました♪

１８インチの未来は？？？（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　我が銀号のタイヤは

フロント：２．７５リム　＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ　１１０／８０ＺＲ－１８

リヤ：４．０リム　＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ　１５０／７０ＺＲ－１８

です。溝はありますが、、、、、何しろ５年以上が経過しています。もともとツーリングタイヤですのでグリップはそれ程でもありません。新しいのがいいに決まってます。

が、、、、、またしても選択肢が減ってます。

１１０と１５０で前後揃うのは、、、、

＜ミシュラン＞パイロットロード３が　１１０と１６０なら可

＜ブリジストン＞ＢＴ－０２３が　１１０と１６０なら可

＜ダンロップ＞αー１２が　１１０と１５０で可

ロードスマートⅡが　１２０と１５０なら可

という状況です。

ラインナップを考えるともはや１８インチのマグ鍛やアルミ鍛にウン十万なんて払えませんよね、、、

タイヤ交換というよりホイールの１７インチ化のほうが好ましいかもしれません。

７５０も作成当初は１７で進めておりましたので、ＧＳＸ－R　のＦ　３．５－１７　Ｒ　４．５－１７インチにいつでも変更可能なのであります♪

しかしながら、課題はあります。

フロント１７化は長いフォークが必要（自由長　９９８→８１５　７５０→８００）

リヤ１７化は長いリヤサスが必要（自由長　９９８→３５１　７５０→３３５）

細かい事ですが、フロントタイヤは１２０／７０　よりも　１１０／７０のほうが軽快感があっていいと思われる事と、リヤタイヤも１７０／６０　よりも　１６０／６０のほうがよさそうって事でどちらもより車高が下がる方向なので、フロント、リヤともに９９８よりも寸法が欲しいところです。